未来将采用F1混动技术打造的AMG车型必然同奔驰现有的部分插电式混动汽车在性能上截然不同，而且前者设计更具轻量特质。  

梅赛德斯车队的F1 W05

像S500这款插电式混动轿车安装了一块重达130公斤的电池组，在实际道路测试中、纯电动模式下，续航里程可达到约50公里。但对AMG的工程师们来说，他们可不愿意为了区区几公里而额外增加额外的负重。  

梅赛德斯-奔驰 S500 Hybrid 透视图

奔驰产品研发总监托马斯·韦伯（Thomas Weber）在本次巴黎车展上接受媒体采访时表示，根据F1赛车技术打造的电动车模块化生产平台将逐渐投入使用，用以提高相关车型的燃油经济性。而韦伯博士也指出，未来对“动力混合”这个概念将有全新的定义，因为那些购买了AMG车型的用户不可能去争论这台车子在纯电动模式下的续航里程。他们唯一关心的只会是在合理的油耗下，如何通过混合动力的平衡来获得驾驶的快感和极致的汽车性能。  

其实，目前所谓“合理的油耗”并无定值，但深受消费者喜爱的E63 AMG为了使搭载的5.5L双涡轮增压V8发动机最大输出功率达到550马力，百公里油耗值已升至15L，因此未来还有很大提升的空间。  

这里我们以奔驰新车W05为例，这款配置了混合动力系统的F1赛车已经帮助刘易斯·汉米尔顿和尼科·罗斯伯格这两位梅赛德斯车队的黄金搭档分别赢得了WDC第一第二的成绩，而它使用的正是韦伯博士口中那可以”化腐朽为神奇“的混合动力技术。它的传动系统以一台1.6L涡轮增压V6发动机为核心，配合两台电动机，整车性能相比原来的2.4升自然吸气V8，有了显著提升。  

第一台电动机位于底盘的后桥，靠刹车回收的动能驱动，必要时可提供160马力的输出功率；第二台电动机位于连接着涡轮增压器轴，可利用发动机排出的高温废气来生产电能。两台电动机产生的电能可随时储存在一个重量仅为20千克的”能量罐“里。  

因此，这里不难看出为什么AMG的工程师们如此偏爱F1赛车技术。相比之下，道路乘用车的一些创新设计尽管可以”身兼数职“，但体积庞大复杂的系统也是令其诟病的顽疾。而如果就单纯产生能量的效率来看，似乎在当前的汽车产业中并没有能够与之匹敌的新式发动机。  

目前，大部分由空气压缩机和涡轮组成的涡轮增压器甚至分列发动机的两端，减少了涡轮延迟的同时也牺牲了大量由能量回收系统采集的电能。按照韦伯博士的话说，如果可以打破所谓”AMG特殊模块方案“的陈律而吸取F1赛车技术的精髓，未来将会产生更多更高效的平台。  

今年五月，梅赛德斯-奔驰决定顺势开始宣传这项混合动力技术，并将主厂车队那辆为其赢得冠军的赛车从“F1 W05”更名为“F1 W05 hybrid”。因为可以预见不久的将来，只要这只年轻的银箭队伍处在巅峰，奔驰内部的大Boss们就绝对希望自己的乘用车产品能够享有F1赛车的硬件和强悍的性能。 

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