在这篇稿件动笔之前，电动邦记者列出了两个问题，并随机采访了50人左右。这两个问题分别是：你认为使用纯电动车是否比使用汽油车省钱？你觉得会省多少钱？
答案很有代表性。几乎全部的被采访者都认为纯电动车在使用环节中会比汽油车省钱，但是，对于究竟能省多少钱，却又几乎没人能说的清楚。
在电动邦此前的文章中，我们已经从购买角度分析了目前纯电动车的购买优惠政策，有些车型的售价在享受多方补贴和税费减免后，已经开始接近甚至平行于同级别汽油版车型的售价。
本篇文章则希望从使用成本的角度出发，来剖析一下纯电动车在使用周期中，究竟可以比汽油车节约多少成本？不仅是汽油成本，更包括保养、保险、配套设施等。
1：燃油成本
油价的日益升高已经成为有车一族心中的痛点，而油价与电价的差额，则成为纯电动车在使用过程中最显而易见，也是最大的省钱点。下面会通过三款具有代表性的纯电动车型进行分析，他们分别是特斯拉Model S、比亚迪E6、北汽E150EV。
NO.1、特斯拉Model S
Model S 85kWh版本充满一次约耗费100度电，按照北京0.5元/度的电价计算，ModelS 85kWh充满一次电花费为50元。按照该车保守续航里程350km（理论为480km）计算，Model S 85kWh跑350km的花费为50元。
我们假设与Model S 85kWh性能趋同的汽油车油耗为10L/100km，那么该车行驶350km需要消耗35L汽油，按照北京95号汽油7.92元每升的现价计算，该车行驶350km需花费的油价约为277元。
也就是说，Model S 85kWh车型相比同级别汽油车型，每行驶350km，节约油费约227元。那么按照一辆车年行驶2万公里，使用周期为6年计算，Model S 85kWh每年可以比同级别车型节省约12971元油费，全部6年使用周期则节省77828元。
NO.2、比亚迪E6
根据电池容量来看，比亚迪E6充满一次约耗费60度电，同样按照北京0.5元/度的电价计算，该车充满一次电花费30元。按照其保守续航里程200km（理论为300km）计算，比亚迪E6跑200km的花费为30元。
我们假设与比亚迪E6性能趋同的汽油车油耗为8L/100km，那么该车行驶200km需要消耗16L汽油，按照北京92号汽油7.44元每升的现价计算，该车行驶200km需花费的油费约为119元。
也就是说，比亚迪E6相比同级别汽油车来说，每行驶200km，节约油费约89元。那么按照一辆车年行驶2万公里，使用周期为6年计算，比亚迪E6每年可比同级别车型节省约8900元，全部6年的使用周期则节省53400元。
NO.3、北汽新能源E150EV
有人可能会说，以比亚迪E6目前的售价来看，全使用周期下节省的油费还不如其高于同级别汽油车型的售价，而特斯拉Model S过于高端没有代表性，那么北汽新能源E150EV绝对是一款不得不提的车型，因为该车在享受多方补贴后，目前的终端售价为8.48万元，与普通汽油版相差无几。
北汽新能源E150EV充满一次约耗费30度电，同样按照北京0.5元/度的电价计算，该车充满一次电花费15元。按照其保守续航里程100km（理论为160km）计算，该车跑100km的花费为15元。
我们假设与北汽新能源E150EV性能趋同的汽油车油耗为7L/100km，那么该车行驶100km需要消耗7L汽油，按照北京92号汽油7.44元每升的现价计算，该车行驶100km需花费的油价约为52元。
也就是说，北汽新能源E150EV车型相比同级别汽油车型，每行驶100km，节约油费约37元。那么按照一辆车年行驶2万公里，使用周期为6年计算，北汽新能源E150EV每年可以比同级别车型节省约7400元油费，全部6年使用周期则节省44400元。这一节省数值相对这个级别的车型来说，诱惑力不可谓不大。
另外，国家发展改革委前不久下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，确定对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策，居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电，执行居民电价。电动汽车充换电设施用电将执行峰谷分时电价政策。这一政策将进一步降低电动车的充电成本。
需要注意的是，上面的假设将汽油车型的油耗进行了理想化处理，例如与Model S 85kWh性能趋同的汽油车油耗为10L/100km实际上是偏少一些的，因为3.0L左右排量的车型，百公里油耗在13升左右非常正常。
如果用13L/100km的油耗水平计算，那么该车要行驶Model S实际续航的350km里程，需要消耗45.5L汽油，即360元左右的油费。这样一来，该车每行驶350km，实际上比Model S多支出310元左右。按照上文每年20000公里的行驶里程计算，Model S车型每年将节约17700元左右，6年将节约106200元左右。当然，如果我们将每年20000公里的行驶里程提升到40000公里，那么Model S的油费节约金额将达到每年35400元，6年212500元，这并不是一个小数目。
当然，特斯拉Model S的例子放在比亚迪E6和北汽E150EV上同样适用。可以得出的最直观结论是，纯电动车适用频率越高，每年的行驶里程越高，则相对汽油车型越省钱。这样一来，每年需要大量行驶的运营车辆，例如公交车，出租车，使用纯电动车将会是非常好的选择。
2：保养成本
相对汽油的节约成本而言，纯电动车的保养成本节约相对比较隐性，但却不得不提。
众所周知，纯电动车的零部件数量相比汽油车来说减少了解决三分之一，发动机、变速箱、离合器等原本汽油车上的重要部件在纯电动车上根本不会出现。这也就意味着纯电动车故障的风险降低，维修的成本也相对降低。
依旧以特斯拉Model S为例。
Model S并未装备部分在汽油车上容易出问题的部件，例如气门、轮轴、曲轴、连杆、变速箱、离合器等部件。在特斯拉体验店中，工作人员宣称其需要定期更换的部件只是四个轮胎以及两个雨刷刮片。另外，得益于回收动能下的减速调校，Model S的刹车片也比一般的高性能车使用频率低，从而使用寿命较长。
今年8月，特斯拉还将保修政策升级，将Model S驱动装置和电池组的保修条款改为8年不限里程。要知道，电池是纯电动车保养环节中最重要的部分，因此该升级政策基本保证了在该车使用的全生命周期内，用户可以不需要在电池保养上支出任何费用。
另外，比亚迪E6也很有代表性。相关资料显示，E6在深圳作为出租车，首保后每10000公里才需保养一次，相比燃油出租车5000-7000公里保养一次来说，频次降低不少。以出租车每年15万公里的使用频次来说，E6出租车每年的保养次数要比燃油车少9次，仅需15次。另外，该车每次的保养项目仅为负荷齿轮油、制动液、转向液、防冻液等简单项目。
虽然由于国内纯电动车的使用时间和用户口碑有限，我们并不能清晰的计算出关于保养成本的支出节约比例，但是纯电动车在保养上的优势却毋庸置疑。一项德国的研究就证明，在8年时间里，电动车的维修成本还不到普通汽车的三分之一，许多分析师认为这还只是保守的估计。
3：配套设施成本
在许多消费者眼中，电动车除了售价高之外，配套设施的成本也非常高，比如在自家后院中安装一个充电桩。但是，实际情况可能并非如此。
特斯拉目前提供目的地充电桩、家用充电桩、超级充电站三种充电解决方案。除了家用充电桩需要用户自费建设外，其余两种均为特斯拉出资。目前来看，特斯拉已经在全国55个城市及地区部署了超过380个目的地充电桩，这些分布在城市各个中心位置的充电桩试图为消费者提供越来越多的充电网点。不仅如此，目前特斯拉已经在北京、上海、杭州、深圳和南京等多个城市建设了11座超级充电站，用户在这些充电桩充电，不仅可以快速完成充电，还可以享受免费服务。
除了企业行为之外，政府行为在电动车配套设施的推进上也起到了不可忽视的作用。例如北京目前由政府主导公共充电网络建设，目前全市范围内已建设了超过400个充电桩，根据规划，2015年内还将再建600个充电桩。
政府对电动车发展的推进作用还远不止如此。目前挪威政府不仅给予电动车高额补贴，还提供免费停车，免费充电，以及在高速公路上使用快速车道、免收通行费等多方面优惠。虽然中国目前并未提供这类鼓励政策，但电动车发展对环境的好处有目共睹，未来政府推出相关政策也并非没有可能。
4：保险成本
电动车零部件少的特性，不仅在维修保养上有所节省，另外从某种方面说，也对保险成本的控制有着不可忽视的作用。目前除了必须要缴纳的交强险之外，商业险种中可选择的一些险种在电动车上是完全没有必要的，举两个小例子。
第一，发动机进水险。纯电动车没有发动机，因此这个险种即完全没有必要。第二，盗抢险。前不久海外媒体报道了一条消息，美国加州一对夫妇在丢失自己的特斯拉Model S车型后，通过特斯拉官方APP“Find My Tesla”，对车辆进行定位后成功将Model S追回。
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电动邦小结：
毫无疑问，电动车在使用成本上的优势是汽油车不可比拟的。未来随着电池技术的进步带来的电动车整体售价降低，以及可以预见的汽油价格攀升，当二者达一个平衡时，电动车的使用成本优势就将凸显出来。而至于这个时间节点，应该不会太久。