纯电动车
2014广州车展将于19日正式开馆，与往届最大的不同在于新能源车将集中在一个展馆。同时作为本年度最后一次大型车展，各个厂家都将这次展出视为一次电动车“期末考试”。对于用户来说集中看到这么多车型固然好，但总有些乱花渐欲迷人眼的错觉，如何买一辆适合自己的车，对于用户来说依然很需要参考意见。
纯电动车，自主厂商的小苹果
由于车体自重轻、采用底置式平板电池组减少了空间占用，这类小型电动车普遍都能轻松获得不少于150公里的续航里程，并且制造与购置成本都很低，在获得补贴后的性价比还是有较强的产品力。
而进口车型更善于在这个级别用高端的设计来诠释特性，但无疑使成本与售价也更高，并无法获得目前的补贴。这类车的主力市场依然是接地气的自主厂商坐拥。
1.奇瑞eQ
奇瑞eQ电动车共推出：舒适版、豪华版两款车型，按照国家与地方新能源补贴政策，在享受“双补”地区售价分别为：5.98与6.48万元；仅享受国家补贴售价为：6.98与7.48万元。这款基于QQ平台开发的小型电动车，由于采用了高比功率的电动机，从 0-50km/h加速仅需4.6秒，最高时速可达100公里/小时，最大输出功率为41.8千瓦，峰值扭矩为150牛·米。
其中三元锂电池组的容量为22.3千瓦时，在原有基础之上性能提升了30%。在城市正常路况下，最高满电续航里程可超过200公里；而根据官方给出的数据，奇瑞eQ在60公里/小时等速行驶时，续航里程不小于170公里。
2.众泰云100
众泰云100搭载一台额定功率24马力的交流异步感应电机，最大扭矩120牛米。与其匹配的是1挡双级减速器。电池采用三元锂电池组，能够提供大于150公里的续航里程，采用220V家用电压充电时，6-8小时可将电池充满，380V高压充电时，1小时可完成80%的充电量。
根据其续航里程的表现，众泰云100可获得国家补贴4.75万元，加上各地方不同的补贴政策优惠，它的终端售价可在定价的基础上减去9.5-10万元。
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3.大众electric up！
electric up！是大众基于A0级车型up!改造而来的一款纯电动小车，将于今年年底上市销售。新车由一台最大功率82马力、峰值扭矩210牛米的电动机提供动力，匹配容量为18.7千瓦时的锂电池组，0-100公里加速时间为13.2秒，最大续航里程160公里。
electric up！由一台最大功率82马力、峰值扭矩210牛米的电动机提供动力，负责将动力传递到车轮的是一款单速变速箱。官方给出的0-60公里/小时加速时间为4.9秒
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紧凑型电动车，中坚主力
在本届车展，紧凑型电动车将成为主力阵容。紧凑型定位在空间优势与实用性方面更加优越，并且续航里程、技术性能以及整车完善性方面表现更好。
北汽EV200是紧凑型电动车中杀出的一批黑马，厂家标榜售价在获得补贴后依然是同级最高的性价比。晨风得益于日产聆风的底子，整车加速性能接近3.5L发动机，整个驾驶质感展现出销量排行榜第一所拥有的综合性价比，最重要的是贴牌启辰后，可以获得政府补贴使其更具竞争力。
1.东风日产启辰晨风
启辰晨风电动车的三款车型分别为：领风版(3.6kW充电方案)26.78万元；领风版6.6kW充电方案) 27.28万元；领航版(6.6kW充电方案)为28.18万元。在享受国家及地方补贴后，该车的最终售价为17.28万元、17.78万元和18.68万元。
启辰晨风电动车车身尺寸为紧凑型两厢车级别，长宽高分别为4467/1771/1549mm，轴距和日产骐达相同，为2700mm。在动力方面，该车搭载了一台交流同步永磁电动机，最大功率109马力，最大扭矩254牛米。在满电情况下，启辰晨风的续航里程为180km。
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2.北汽EV200
EV200搭载一台最大功率72马力的永磁同步电机，可输出峰值扭矩180牛米。新车使用由韩国SK提供的三元锂电池，容量30.4千瓦时，可提供最高250公里左右的续航里程。
目前，EV200可享受国家和部分地方政府给于新能源车型的双重补贴，加上免征购置税的优惠，可为购车人省下一笔可观的费用。
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中型电动车，车型品牌较少
中型纯电动车，在国内目前推出的车型较少，由于成本与价格因素，厂商们对这类车型的开发较为谨慎，北汽绅宝EV已经在APEC中作为接待用车，它也将亮相本届车展，北汽也希望该款车型能够进入家用车市场。
北汽绅宝EV
北汽新能源绅宝EV，续航里程单次充电续航里程175公里，充电桩充电需要7至8个小时。采用大容量三元体系锂离子电池，动力方面，绅宝EV电动车将搭载锂离子动力电池、永磁同步电机，并匹配电动汽车特有的单挡减速器，最大输出功率可达到40kW，峰值扭矩127Nm。
插电混动车
紧凑型插电混动，欧洲新能源主流
插电混动依然成为欧美厂商的香饽饽，它们的不遗余力已经达到着魔的程度。本届车展大众、奥迪都带来了自己的插电混动车型，在各自领域展示技术实力的雄厚。
1.大众高尔夫GTE
GTE车型由一台150马力的涡轮增压直喷汽油发动机（1.4升TSI）和一台102马力的电动机驱动，系统混合功率可达204马力，峰值扭矩350牛米。官方给出的0-100公里/小时加速时间为7.6秒。实际体验中，这款新能源车除了运动素质令人惊喜之外，根据不同驾驶模式带来的多重性格也颇具玩味。
高尔夫GTE还根据电能管理提供了4种不同的驾驶选项。分别是E-MODE（纯电驱动）、Hybrid Auto（油电混合）、Battery Hold（保持电量）、Battery Charge（补充电量）。E-MODE选项为纯电力驱动模式，此时发动机停止工作，车辆只依靠电动机推动。纯电力续航里程为50公里，最高时速130公里/小时。
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2.奥迪A3 Sportback e-tron
奥迪A3 e-tron采用插电式混合动力系统。由一台经过特殊调校的EA211 1.4升TFSI涡轮增压发动机（最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米）和一台输出功率为75千瓦的电动机组成，二者通过6速e-S tronic变速器实现连接。
奥迪A3 e-tron配备的锂离子电池组容量为8.8千瓦时（也就是我们俗称的8.8度电，比宝马i8跑车的锂电池组7.1千瓦时略大），其外壳主要由铝材制成，内部包括8个模块共计96个电池单元，工作电压352V。
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中型插电混动，以自主品牌为主
国内市场，新能源车型主要以紧凑型为主，对于中型车级别的开发相对缺乏。而广汽传祺GA5增程式电动车，作为本届车展亮相的自主中型插电混动车型，具有较强的竞争力。
广汽传祺GA5增程式电动车
增程式电动传祺GA5搭载锂电池组、永磁同步电机，理论可实现2.4L的百公里油耗和超过680km的续航里程。纯电动模式下续航里程为80公里，搭载的发动机为1.0L排量。
GA5主要性能参数：永磁同步电动机最大扭矩225Nm，峰值功率94kW。增程式电动传祺GA5综合工况百公里油耗2.4L，发动机仅在电池电量消耗到一定程度时启动并对动力电池进行充电，实现最佳节油效果。综合百公里电耗16kWh，最大续航里程680km，纯电模式下每公里仅需要0.1元，每公里可减少约150克二氧化碳排放。
中大型插电混动，合资品牌首开先例
对于成本和售价都更昂贵的中大型插电混动车型，国内市场一直缺乏填补车型。华晨宝马作为豪华品牌，在此次车展推出530Le车型。
华晨宝马插电混动版530Le
图为全新530Le路试，充电口位置没有发生变化
530Le动力方面，搭载TwinPower技术的双涡管2.0T发动机与电动机，前者最大功率177千瓦（240马力），后者最大功率70千瓦（95马力），两者综合最大功率222千瓦（302马力）。纯电力模式以60公里每小时时速，可行驶里程为75公里，发动机可提供不低于400公里的续航里程。该混动系统结构采用并联式混合动力，电动机、高电压电池容纳在行李舱。国产华晨宝马530Le插电混动采用与X5 eDrive相同的动力总成。
插电混动SUV
插电混动SUV车型缺乏，国内市场潜力大
SUV车型在国内一直处于逢车必火的市场反应，相信对插电混动SUV需求也不差，目前这类车型在国内留给厂商发挥的空间不小，而作为自主电动大亨的BYD，已经将插电混动的触角伸向SUV！
比亚迪插电混动SUV“唐”
“秦”代表了目前自主新能源的技术实力，搭载的插电混动系统展现出强大的性能优势，加速表现更是超越贵它几倍的许多德系轿跑车。这套技术也让比亚迪屡试不爽，“秦‘帮助它拥有市场和技术的优先权，使其在“插混”这条路愈发执着，年底比亚迪将正式推出搭载插电混动技术的SUV车型“唐”。
预计年内上市的唐，搭载三擎双模以及四驱技术，搭载2.0TI发动机和前后两个电机，实现前轮与后轮独立动力输出。在混合动力模式下，三个引擎同时发力，可迸发出371Kw的最大功率和720N·m的最大扭矩，相当于一台6.0L排量的燃油车。作为比亚迪542战略下首款车型，唐拥有4.9秒的百公里加速时间。纯电和混合动力驾驶模式均采用全时四驱，带来更强的抓地力、更高的安全性、更强劲的动力。百公里2升的理论油耗体现出混动的优势，85公里的纯电续驶里程增强了日常通勤实用性。
概念车
炫酷新能源概念车，丰田逆袭包场
本届车展丰田霸气逆袭，随着丰田在日本正式发布了氢燃料电池汽车Mirai，再次展示了其在新能源领域的领先研发优势，本届车展有些是概念车，有些暂时还不会来到国内，但通过这些车可以看到我们与世界一流的差异。
1.FT-EV Ⅲ电动车
TOYOTA FT-EV Ⅲ属于丰田FT-EV系列的第三代纯电动概念车，单次充电续航可达105公里，适合城市通勤等短途行驶。
此外，由于采用了超小型的轻量化设计，FT-EV III车身长度虽然只有3.1米，宽也不到1.7米，但却拥有四个座位的乘用空间。作为一款适合短途行驶的汽车，丰田计划明年将这款电动车量产。
2.新一代外插充电式混合动力车——丰田NS4
TOYOTA NS4属于丰田最新一代外插充电式混合动力车型，不仅动力性能强劲而且燃油经济性很高，值得入手。此外，它装有新一代PCS预碰撞安全系统，使用了行人防撞预警系统等安全技术，大幅提高了行车安全性，显示了丰田在安全与新能源领域的技术优势。
新一代的NS4首次配备了HMI人机交互系统，可通过大尺寸多点触摸屏或直接对话方式进行操控，显示车辆实时信息情况（如油耗、车速与保养信息等），同时还可调整车内空调、音响以及导航功能。此外HMI人机交互系统还会根据驾驶员喜好与环境在日后自动调整车辆相关设定。另外，该车配有3台后摄像头，确保后方视野开阔，减少视线移动。
3.混动赛车：丰田TS030 HYBRID赛车
TS030 HYBRID赛车配置了由丰田东富士研究所开发的油电混合双擎动力系统（TOYOTA HYBRID System–Racing，简称THS-R）。它包括一台3.4L自然吸气V8发动机，最大输出功率530马力，而通过内置于变速箱内的电动机，可取得额外300马力的动能。
THS-R油电混合双擎动力系统的特殊之处在于，它可以对能量进行有效回收：在弯道中蓄积能量，在加速阶段即可强劲出击。同时凭借这一技术的成熟性及可靠性，丰田在2013世界耐力锦标赛（WEC）8站赛事中取得2次冠军、3次亚军以及1次季军的不错成绩。
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