“度电行驶里程”这个概念,对很多车友来说是既陌生又熟悉,但实际上已经有很多车主和车友都在拿这个数值作为一杆尺子,衡量纯电车型的技术水平甚至“可信度”。邦老师也不时会在电动车主群里见到有人说“一度电7公里”是一个“真理”。真的是这样吗?今天我们就来看下这个问题,并帮大家做个简单的整理汇总。

■ 什么是“度电行驶里程”?

其实很好理解,就是电动汽车每一度(千瓦时)电能驱动车辆形式多远,表达整车的能耗水平,其实和我们常说的“电耗”异曲同工。目前相对可统一规范的标准,依然是工信部综合工况体系(目前采用NEDC规程),无论与实际情况相差多大,这是一个统一的标准体系。我们以特斯拉为例来给大家一个概念:特斯拉Model S和Model X的75D版本,度电行驶里程的数值分别是6.3和5.4。

为什么要强调这个数值呢?我们都知道在行驶工况既定的前提下(路面和脚下),续航主要受限于电池电量,其次就是整车本身的差异,如车重、风阻系数、能量传输效率等。并且,因为电池的成本和重量相对于整车占比都很高,所以这个值能在相当程度上反映整车的最终效能,也是近年来新能源车企在研发中追求的重要指标之一,同时会对成本及我们购车的价格产生影响。

不难想象,不同级别车重的车型,这个值应该是不同的。下面我们就逐级别来盘点一下各级别的水平如何,以及主流车型的数值。

■ 微型车

数值范围:7.5—8.9

平均值:8.3

代表车型:奔奔EV360(8.9)

不但一度电能行驶距离接近9公里,而且在主流车型中,奔奔EV360的起始价格也是最低。仅从代步的角度,奔奔EV360属于绝佳选择。车型设计及工艺非常成熟,同级内性价比极佳,在纯电微型车市场销量和口碑一直不错。如果您的需求是代步或者占号,这款车型无疑非常划算,当然排在后面的新特DEV1的性价比和配置水准也很高,虽然来自于全新品牌,也非常值得我们关注。

■ 小型车

数值范围:7.2—8.2

平均值:7.7

代表车型:宝马i3(8.2)

虽然“两头不靠”的小型纯电车型市场有点冷清,但不能掩盖宝马i3的光芒。i3不到300的续航相对国产车型较低,但是进口品质、前卫造型、铝合金底盘、炭纤维车身、麻质环保内饰、对开车门……实在有太多亮点。轻量化材料、窄轮胎的配备和升级后的电池也赋予了它极高效能。关键在于这车在市场上常年有大幅优惠,如果您偏爱宝马或是想要体验超高的出街回头率,它都是不错选择。唯独一点:家中最好有充电桩,因为它没有快充接口。不过配备了7千瓦的慢充,最快4小时也可充满。

■ 小型SUV

数值范围:6.6—8

平均值:7.7

代表车型:云度π1 Pro(8)

新的π1 Pro拥有400公里的续航(无液冷温控)和9万起的价格,单从这点上,π1 Pro性价比确实做到了领先。配置方面,虽然全系都没有ESP,但云度π1 Pro的科技配置也有些意思,可惜此车目前销售区域和渠道非常有限,仅有少数地区可以购买。另外,此区间居次席的广汽新能源GE3 530也是非常值得推荐,纯正向研发、设计空间俱佳、车型品质较高。

■ 紧凑型车

数值范围:6.6—8.9

平均值:7.3

代表车型:日产轩逸·纯电(8.9)

紧凑型区间明显热闹多了,但车型选择众多的同时,效能差距也很大。日产轩逸·纯电上市之初就曾引起我们的惊呼:38度电能续航仅340公里,给我们带来不小震撼。作为车重普遍超1.5吨的紧凑车型,其度电行驶里程达到了惊人的8.9,看来源自“最畅销纯电车型”日产聆风的三电体系不是浪得虚名。除去独特设计外,作为合资车型,东风日产的品质工艺也有一定优势,只要续航对应您的用车场景是够用的,300多公里的续航并非不可考虑。

■ 紧凑型SUV

数值范围:6.5—7.7

平均值:7

代表车型:欧拉iQ(7.7)

欧拉iQ这款车外观褒贬不一,但内饰有好评。同样采用了宁德时代电芯的欧拉iQ,因为轻量化极其出色,有着非常不多的驱动效能。另外,iQ配备有充电加热功能但是未配备液冷温控,所以寒冬条件下续航会有折扣。接下来排名第二的威马我们还能说什么呢?电池加热系统都是花钱选装的。而排在第三的吉利帝豪GSe其实是个不错选择,整车品质和性价比较高,也配备智能液冷温控。

■ 邦点评

度电行驶里程这个数值并非衡量产品整体水平的首要参数,毕竟整车还有可靠性、安全、性能等诸多衡量维度。本文中的车型选择和相关数值,旨在为当下电车效能问题,提供一个参考方向和粗略概念。新能源汽车技术发展日新月异,接下来的若干年,即使电池技术没有重大突破也必然会持续进步,我们也希望它不要单纯的在能量效率方面大跃进,而应全方位均衡发展。