在“极简风”盛行的新能源汽车市场里，什么样的造型才能让「颜值」这件事更上一层楼呢？或许“跨界”是个不错的选择，很多品牌也都在尝试这样做，比如超跑SUV、轿跑SUV等等。不过首款让人眼前一亮的纯电Coupe SUV，就是第一代的蔚来EC6了。
如今，全新蔚来EC6即将上市交付。与上一代相比，新车得到了全面的优化和提升，甚至在蔚来官方的眼中，它与全新ES6，同样序列的EC7，都不是“同类”。
蔚来对Coupe SUV的审美，始终在线
在看到全新蔚来EC6的时候，我们会猛然认为这是一款“缩小版”的EC7，或者干脆就是车名数字换了一下而已。虽然事实并非如此，但这种比较强的设计延续性能够带来一个直观的好处，那就是喜欢蔚来EC7外观造型的人，也自然会对全新EC6产生好感。
其实全新EC6与EC7最明显的差异在前脸，更准确地说是灯的部分，全新EC6首次装配了分体结构的Double Dash日间行车灯，它让全新EC6在不开头灯的时候，也能搭配简约且锋利的前鼻，形成非常犀利的气场。
除此以外，全新EC6的前脸基本上延续了NT2平台车型的设计语言，比如流畅的折面过渡，下方低调的通风口，以及两侧同样带有疏导气流作用的头灯。
对此我是这样理解的，其实NT2平台的首款车型是旗舰级纯电轿车ET7，它的那种比较低调，富有内涵的设计非常符合车型的定位，兼具了“优雅和凶狠”，更为重要的是在空气动力学上有极佳的表现。此后的所有NT2平台车型也都按照这个风格进行设计，无论是轿车的ET5，还是诸多SUV车型，而且我们看到相同的元素或者语言在不同类型和定位的车型上，并无任何的违和感，也让蔚来新一代的产品，持续保证了颜值在线，同时在造型和风阻系数上保持竞争力。
来到车身侧面，全新蔚来EC6同样非常简洁的设计风格，腰线只在车尾方才有明显的痕迹，在车身中间则与车窗边框融为一体。另外车身有起伏的设计在两个车门底部，它们与轮眉处的“双眼皮”一起，为车身增加细腻的层次感。
另外全新EC6侧面好看之处还在于车身比例，新车的车头修长，车尾精悍，中间则是弧度圆润优雅的车顶，以及带后排隐私玻璃和隐藏式B柱的车窗。这些细节的处理，也在第一代EC6和EC7身上有所体现，让蔚来的这些Coupe SUV车型不会显得“臃肿”和“肥胖”，更是拒绝“敦实”。
最后我们来看看这款车最美的部分——车尾，全新EC6，虽然与上一代EC6相比，新车的尾灯更简洁了，就是一条很笔直的贯穿尾灯，但在尾部的整体造型上，新款EC6有着更丰富，且更有层次感的设计细节，就比如尾灯下面这个凌厉的切面，它不仅让全车有个更精致优雅的收尾，还能有效梳理气流，进一步增加空气动力学表现。
还有就是这个能够自动升降的电动尾翼，它充分展现了新能源车型上的“机械之美”，无论是闭合状态下与车身的贴合度，还是尾翼的整体造型设计，都很细致和精密。在这个可能是车身外部最复杂的部件上，蔚来展现了较高的造车工艺水平。
在功能方面，这个电动升降的尾翼有两个辅助作用，一个是“减阻挡”帮助优化10%的风阻，这时车辆的风阻系数将达到最低值；另外一个就是“极速挡”，车辆在时速达到170km/h的时候自动开启，这时车辆的下压力将达到最高水平，也将拥有最佳的操控体验。
外观部分小结一下，想当初在第一次见到蔚来EC7的时候，我不禁惊呼：这是最美蔚来，没有之一，而这样的感觉如今也延续到了全新EC6身上。从这点上来看，蔚来设计师们对于Coupe SUV的审美始终在线，一直都没有变过。如果说上一代EC6的大部分用户，都是被它的「颜值」打动的话，那么相信新款EC6同样能吸引“爱美”的朋友们。
座舱设计很熟悉，空间有惊喜
接下来我们聊聊座舱，全新EC6的车内完全就是NT2平台车型都在用的设计和布局，它们都用比较简约干练和内敛的细节，营造出一种“润物无声”，以及不会“喧宾夺主”的氛围。
其中最典型的就是车内的出风口了，它并不是那种大面积的通风口格栅，而是“藏匿”在饰板里的风道，通过风道边缘的起伏来控制风向。这样的设计有两个好处，一个就是让车内的“装修风格”可以更符合设计师的原本的设定，整体型更强，彰显深沉内敛的文化气息；另外就是让空调风更加柔和，无论是风量还是风噪都可以控制得更轻，更「无感」。
在此基础上，全新EC6让人印象深刻的还是在于空间体验上，就比如在清爽的中控台前方，有着更开阔的视野，观察中控屏的时候，也不会被氛围灯或出风口“打扰”。
另外在后排空间上，全新EC6相比上一代车型的进步是明显的，尤其是在保持住了现有的低趴俯冲姿态的同时，凭借NT2平台的先天优势，以及功能配置上的优化，还有空间方面的提升，让这款Coupe SUV也有获得很好的后排头部空间。
这里需要重点介绍的就是它的后排座椅，其实早在ET7诞生之初，蔚来在后排座椅上已经有了明显的进步，尤其是坐垫、靠背的舒适性上优化很多，已经没有了初代车型的问题。而在全新EC6上，后排靠背的8°前后调节，将有利于乘客获得更舒展的坐姿，以应对长途出行，或是需要休息一下。
当然作为一款非常适合双人出行的Coupe SUV，全新EC6的前排座椅也是配置与舒适度拉满，尤其是副驾座椅，脚托、腿托，以及零重力模式，躺平模式，各种按摩，一应俱全。对了，全新EC6全车四个主座椅也都将配备通风、加热、按摩功能。
最后聊聊座舱的智能化部分，自从NT2平台车型开始，蔚来新款车型都要搭载一个名为「PanoCinema全景数字座舱」，它的基础是一个有23个扬声器的7.1.4沉浸音响系统，搭配AR眼镜带来的高清影像，形成了兼具视听两方面高级体验的娱乐系统，相当于有了随行的影剧院、录音棚和游戏室。
另外在新车的中控屏里，安装了「Banyan·榕」车机系统，不仅很多“经典功能”运行可以更加流畅，而且在功能还增加了随着用户服务专属群，选择更多的游戏大厅、寻车照片等车载应用和服务。
另外在扶手箱的后面，全新EC6还装配了小屏幕，可以控制空调、音乐，以及座椅的调整。这块屏幕的流畅度和清晰度也很好，操作起来非常方便。
座舱部分小结一下，整体来看，全新EC6的车内设计其实和外观一样，都有很多熟悉的味道，这其实是优点得到延续的好事，不仅让蔚来产品更具辨识度，强化在人们心中的印象，同时也为全新EC6这样一款定位于年轻化心态的Coupe SUV增加了高级感和豪华格调。
驾驶质感充满期待
由于此次我们是静态体验，所以暂时没有机会感受一下全新EC6的动态表现，这里我们还是“纸上谈兵”一下吧。根据官方给的资料，蔚来EC6的双电机最大输出功率360kW，综合峰值扭矩700Nm，零百加速仅需4.4s，配备100kWh电池包的情况下，CLTC续航里程为630km。
这个参数对于蔚来而言算是平均水平吧，但蔚来擅长做的是让这些参数转化为更加细腻的动力，以及速度的精准控制，这是目前蔚来车型始终没有变化，也是我认为最有价值的地方。所以我们更期待的是全新EC6能否同样具备这样的能力，带来更优质的驾驶体验。
另外值得注意的一点，就是全新EC6也同样取消了空气悬架的配置，而是前后五连杆独立悬架+自研ICC智能底盘域控制器+CDC动态悬架阻尼控制系统组成一套底盘架构，我们此前曾经在全新ES6上体验过它们的实际表现，整体效果还不错，风格偏运动一些，但对起伏、摇摆、“前仰后合”都有不错的抑制设定。
最后全新EC6让我们期待的，就是在NT2平台家族设计+Coupe造型的加持下，这款新车的NVH表现以及空气动力学带来的操控提升。
邦点评
全新蔚来EC6将于9月15日正式上市交付，虽然根据蔚来的定位，这款车与ES6的关系不大，但在定价策略上，它将和ES6一样，在蔚来产品体系里扮演入门级车型的角色。
也正是因为这一点，我们对它在市场上的表现就更加期待了，如果价格落在了35万以内，同时新车的整体素质又远高于价格，那么它将极具爆款潜质。
