继小鹏MONA 03大卖后，小鹏汽车再次带来了一款有实力的车型——小鹏P7+。作为新旧十年的节点产品，小鹏汽车董事长 CEO何小鹏表示，小鹏P7+自诞生之初便肩负两大使命：让更多普通人感受到豪华行政级的空间与舒适，让更多燃油车用户体验到高阶智能纯电的乐趣。
『街车』再现？长『大』了，更能『装』了
或许大家一听我说小鹏P7是『街车』会费解，这车有过那么火吗？
唉，你还别说，虽然彼时B级轿车市场仍是燃油车的天下，但小鹏P7早在2022年便成为了首个突破10万量产下线的纯电新势力车型，在上海的街道和小区中，出镜率之高似乎也只有比亚迪汉EV才有的一拼。当然啦，外观更年轻的小鹏P7必然更讨年轻人喜欢。
只是，这两年『传统新势力车企』（听着有点怪，但大家应该懂）陆续进入这条赛道，『下饺子』的速度是越来越快，虽有小鹏P7i的关键车型迭代，但愈发有被车海淹没的趋势。好在，小鹏P7+终于是要来了，不但还长『大』了，而且还能『装』起来了！
据悉，小鹏P7+的车身尺寸将达到5056mm，轴距超过3000mm，这与P7i的B级定位不同，直接站上了C级。此外，本次小鹏P7+定位于『AI智驾掀背轿跑』，对于我这样对溜背造型不设防的而言，杀伤力着实太大。
面对小鹏P7+的侧面，真是越看越顺眼，越看越喜欢。只是看着看着多少又有点担心，因为溜背设计通常会影响二排的头部空间和后备箱空间。好在这次的小鹏P7+是有备而来：
电池减厚度：通过采用超薄的800V电池，解决二排的纵向问题，官宣有效二排头部空间为973mm；
掀背大开口：通过大掀背的设计，官宣后舱开口大小达到『三个一米』（长宽高皆是1米），最大开启角度可达62°。
除了长『大』了，本次小鹏P7+在车内空间上，也是奔着56E车型一路『狂标』。
首先，采用了ONE BOX的设计，通过A柱前移、C柱后移的方式实现了舱内空间的拓展，官宣得房率达到了88%。其实这种设计在新能源汽车时代，并非小鹏P7+独有，具体还要看车内怎么布置。
小鹏P7+的座舱显然采用了『大五座』的布置逻辑，据悉，前后排均拥有近1000mm的乘坐空间（前956mm+后994mm）。其次在这个逻辑下，后备箱的空间自然出众。
于是乎，何小鹏发布会现场就拿小鹏P7+『装』起来了，在二排放到的情况下，竟然从车内拿出了32+1个20寸的行李箱。您可能会问，为啥还要加一个1，因为这是从常规后备箱下的暗格掏出来的。已婚男士们，懂得都懂了~~
此外，本次首秀发布会上也提到了不少关于配置方面的信息，包括或将全系、全车标配的云感舒适座椅和可对标柏林之声的自研2.0扬声器系统（20扬声器并支持7.1.4全景环绕声）等，总体看来还挺壕的。更准确的信息应该是在10月14日的巴黎车展上公布，届时自然见分晓。
『AI汽车』？小鹏P7+或是第一步
想必，但凡谈及小鹏汽车，那最明确的标签必然是#智能#。特别是在智驾的解决方案上，小鹏汽车一直走得很激进。
比如早在2021年，小鹏汽车便在20万级的车型上搭载激光雷达，并通过后续的OTA，开放了城市NGP导航。这事儿搁在现在，好像没什么好聊的。但放彼时的背景去看，着实会让人手心捏把汗：
口罩余波尚在，电池成本仍高，自研智驾费用暂难cover，智驾硬件更是稀缺抢手……
而小鹏汽车的决定似乎是：物尽其极，就是干！
从2014年至今已有10年，小鹏汽车似乎一直没有改变过，坚持着造『智能电动汽车』的初心。作为新旧十年的节点产品，小鹏P7+还被寄予了从『软件定义汽车』到『AI定义汽车』的厚望。
那么小鹏汽车的『AI汽车』到底是怎么规划的呢？
据悉，小鹏P7+目前仅是该规划的第一步，即实现城区智驾100%无图，端到端上车，XNGP实现全国都好用，全程都好开。第二步则是大模型数据翻倍、打通诸如ETC、园区内部等智驾断点，实现门到门智驾；第三步则是云端大模型参数量每个版本提升5倍，实现L3级别智能驾驶体验；第四部便是部分低速场景下的无人驾驶。
换言之， AI鹰眼视觉方案和AI天玑系统便是两大杀手锏。
其中，小鹏P7+或将搭载高通骁龙8295车规级座舱芯片，配合12.3英寸全液晶仪表盘、15.6英寸中控屏、8英寸后排娱乐屏。今年7月30日AI天玑XOS 5.2.0系统在今年7月底便开始全球OTA推送，而小鹏P7+则将搭载AI天玑XOS 5.4.0系统，相信智舱的体验将更进一步。
此外，AI鹰眼视觉方案，据悉是行业首个单个像素Lofic架构纯视觉方案，在面对诸如明暗光替换、强逆光、弱光等环境下，能够更快的适应变化，同时相比起传统摄像头，具有更准，更清，更远的信息采集能力。实现不限路况、不限路线的智驾体验。此外，发布会上，何小鹏表示：XNGP可0速激活，原地启动，在小鹏P7+上，交付即可用。
邦点评
最后，先感叹一下『十年弹指一挥间』，当年还被部分人叫『PPT造车』、『三傻』的新势力们，一转眼已经成功地完成了搅动中国汽车市场，乃至全球汽车市场鲶鱼的使命，目前已经站稳了脚跟。其中的沟沟坎坎，写上一本书都不够，这里只能说：不容易啊，真不容易，好样的！
我还记得第一次陪朋友去看小鹏G3（大概是2018款还是2019款，不是后来的G3i哦），没记错的话，当时头上还顶着一个小飞碟，据说是用来拍照的，感觉还挺有意思。
只是『有意思』后，在我这儿就没有然后了，直到小鹏P7的出现，小鹏汽车再次回到了我的视线。随着小鹏P7+的到来，小鹏P7车系的矩阵也逐步形成，真的是长大了。
Ok，抒情不宜过长，有兴趣唠小鹏汽车历史的朋友，我们评论区接着唠，还是先回到产品。目前小鹏P7+的具体价格区间还未公布，不过官方暂定在30万级，那么从已售的车型来看，小鹏P7+的竞品尺寸和价位上，我能想到的大概有，智己L6/L7、比亚迪汉EV、极氪001（极氪007也能算）、蔚来ET5等。
不过由于小鹏P7+拥有SUV级的装载能力，是否会抢一波同价同尺寸纯电SUV的市场，还要等11月正式上市后再见分晓。而小鹏P7+能否成为小鹏汽车的新台柱？就让我们拭目以待吧！
