年前，我们解读了一篇关于别克电磁兼容实验室的内容，科普了一些比较小众的知识，于是有读者吐槽，要我们聊聊混动的GL8（即「全新GL8陆尊PHEV」，后简称「GL8 PHEV」）产品的底子到底靠不靠谱？那么，不废话，我们就单聊一篇。
安全的底子
靠不靠谱，那必须先看安全。GL8 PHEV（2024年发布的车型）可谓是脱胎换骨，对整个底盘的设计进行了大刀阔斧地改变。
首先是油电储能分离的布局。简单来说，就是将油箱与动力电池的距离拉开，形成『电住长江头，油住长江尾』的分离式布局，使得彼此间在横、纵、竖三向都没有任何干涉。得益于油箱与电池的分离布局，GL8 PHEV油箱形状工整，且车身从前至后的横梁布局均匀且截面相当。
那么，有人就会担心，这样的布局会不会影响电池和油箱的大小，那就有点小看GL8团队对自身用户群体的理解了。GL8 PHEV采用 24.4kWh电池+73L油箱组合，CLTC纯电续航138km、综合续航里程高达1370km，对于一台MPV而言，可以说是相当够用了。
其次是10环6纵全包覆底盘防护框架。从车头至车尾布置了均匀且高密度的安全结构。
其中对于电池的保护尤为明显，在电池的一侧安装于车身横梁、一侧安装于车身纵梁，与车身环式安全结构相呼应，形成三重环式高强结构设计将高压电池紧紧环绕。电池内部拥有『四横两纵』+『双日字形』挤压铝电池框架设计，在让电池获得良好的整车级防护的同时，使电池本身也成为高强度车身结构的一部分。
除了给电池『叠甲』，GL8 PHEV还为电池留出了更多的碰撞溃缩冗余空间。比如车辆的前副车架所连接的横梁距离电池包仍有较长距离，并且前副车架设计了Cradle后叉臂结构，可以最大化分散前方碰撞的力，力保乘员舱和电池包安全。而电池边梁距离左侧门槛梁距离367mm，距离右侧门槛量高达545mm，并配有截面更大、支撑更强的短横梁，减少碰撞接触到电池、避免火爆炸风险。
最后，则是线束管路的高效集成。比如将制动管、燃油管与高压线束、排气管集成布置与整车左右两侧，充分利用了10环6纵的防护框架。此外，所有高压线束及模块，包括IPE模块（Integrated Power Electronic 集成电力电子模块）都布置于底盘和前舱区域，确保高压线路不进座舱。还有一点值得注意，在管路下方安装了防护板提升底盘平整性和安全性，仅需拆除护板便可维护检修。
动力的底子
GL8 PHEV的动力底子则是集成了上汽通用的最新技术。
全新一代插混电驱单元采用的是前置前驱的P1P3串并联结构。电机峰值扭矩密度高于14.4N·m/kg，功率密度高于7.8kw/kg。同时，电机采用油冷方案、扁线设计等技术，配合超薄低损硅钢片的应用，实现电机峰值效率高达97.8%。
此外，电机按照通用全球0-18000rpm循环寿命大于25万次的全球最严苛转子耐久规范开发，是行业主流标准的5倍。插混电驱单元还使用了高功率密度的逆变器模块，使得功率密度高达40kw/L以上，逆变器最高效率98.7%，电驱系统峰值效率高达 96.1%。
细节上，深度集成液压换挡系统，液压、离合、油泵三系统的协同开发，优化离合器分离弹簧和低滚阻推力轴承，拖曳损失降低55%，并采用电子双联泵，相比机械泵效率提升30%。换挡系统采用三级过滤，全生命周期滤油器免维护。机械部件通过采用高效齿轮、低摩擦轴承和超低粘度润滑油，整体效率高达98.5%，并实现低噪音、高可靠的效能。
混动发动机采用源自通用第八代ECOTEC家族的1.5T四缸发动机，深度米勒循环，在实现132kW超大功率的基础上，较之前代产品，燃油经济性提升11%，同时兼顾安静舒适和品质可靠。
动力电池则是基于奥特能标准开发的全新一代插混电池，具有超强动力的专属电芯、高集成CTP灵活架构、360度多重防护、灵敏温控设计。较之之前的电池，拥有体积更小、重量更轻、安全更高、性能更优等特点。
据悉，该款电池还采用专属电芯配方、精细碳包覆等技术和工艺，配合严苛的160万小时电芯高通量试验，覆盖全方位使用场景的五大维度、百余项测试，实现全生命周期快充电池不析锂。插混电芯的CLTC循环寿命超过3300循环，处于行业最好水平。
综上所述，整套动力总成拥有292kW综合功率和580N·m综合扭矩。CLTC综合续航里程高达1370km，并拥有7.8s零百公里加速以及5.2s的80-120km/h 超车加速。
舒适的底子
作为MPV中的经典车型，GL8 PHEV在舒适方面的底子依旧值得信赖。车长超5米2，轴距超3米，基础空间底子打下后，此前提到底盘底子赋予其还有超过76%的空间可以做内装潢。
我们不复制黏贴新闻稿，谈几个个人比较看重的亮点。
首先，MPV中重要的第二排座椅，其采用了全新羽感航空座椅，对骨架、材质、功能进行全面升级。全新加厚的靠背型面对人体的贴合度达到近90%，显著减轻靠背与头枕之间的落空感。座椅中的慢回弹舒适层，应该就是增加贴附感的功臣。此外，六向航空头枕、四向电动腰托、电动腿托、三档快速加热&通风、三档可调8点式按摩等功能等……基操，基操。
其次，GL8 PHEV第三排独立贵宾座椅支持电动调节，并和一二排同样提供加热与通风功能。7座版第三排座椅靠背支持电动调节和翻折，后备箱容积最大达到1650L，还配备可三档高度调节的后备箱多功能延伸板，将空间可能性从车内延展至车外。这样说吧，GL8 PHEV是当下『三排舒适度平权』方面做的较为优秀的车型之一。
再者，则是一些细节。比如上汽系车型特别喜欢在MPV车型上布置的「礼宾灵动岛台」，其通过隐藏式电控滑动单元，前后滑移行程最大达到260mm，也是熊孩子们最喜欢（玩）的车载电器，当然啦，岛台内置的冷暖箱、杯托、无线充电等，个人觉得是一个加分的配置。
沙发和冰箱之外，电视自然不会少，吸顶设计的15.6吋后舱智慧屏，似乎有点平凡，但它支持5档电动调节和0-150°手动调节，同时触控及蓝牙遥控器控制，并通过Wi-Fi连接、安卓和iOS无线投屏，配合生态应用App下载……效果嘛……能让熊孩子一路不吱声，就是最大的成功。
此外， 13mm绒高澳洲进口羊毛地毯、顶衬和A/B/C柱触感细腻的麂皮包覆，以及128色动感环绕氛围灯等豪华配置等，部分从原来高端版本车型下放的配置就不展开赘述了，有兴趣的朋友可以线下体验，特别是开日系MPV的车主，你懂的~~
邦点评
最后，来说一条新消息，2月2日，上汽通用别克品牌宣布，别克GL8陆尊PHEV八方来财版上市。该车以『八方来财』套件形式提供，GL8陆尊PHEV全系款型可免费选装，注意！限量888辆！
不得不说，时代在发展，GL8车系同样在进步，从公开的数据来看，2024年GL8家族终端销量超109200辆，其中插混车型为22790辆，12月的插混销量近3700辆，依旧是当下公认度最高的MPV车型之一。
不过，话又说回来，2025年注定是新能源MPV车型持续爆发的一年，老牌传统车型在2024年已开始纷纷转型完成，新车型以及改款车型也将陆续登场，更有新势力车型在前方围追堵截，GL8 PHEV是否能持续热卖，大家评论区，畅所欲言吧~~
