在万众期待下，一汽奥迪Q6L e-tron终于公布了预售价格，新车共有4个版本，“先享礼遇价”35.3万至40.3万元。
其实在这个价格公布之前，这款车给我们最深刻的印象，还是不俗的品质。
从“图纸阶段”，到信息披露，再到申报和试驾阶段，直至先享礼遇价出炉，我们几乎全程见证了一汽奥迪Q6L e-tron的诞生。
随着熟悉程度的不断增加，我们能直观感受到，一汽奥迪Q6L e-tron，有望成为2025年最具代表性的豪华智能纯电SUV车型。它足以和小米YU7、问界M8、理想i8等市场热门车型，共同成为头部新能源市场的焦点。
或许从此时开始，2025年的“新能源F4”算是正式出道了。而一汽奥迪Q6L e-tron，绝对有能力占据C位。
“德原奥”品质大幅领先
在静态体验和动态试驾活动中，一汽奥迪Q6L e-tron最让我们欣赏，甚至更陶醉的，还是它“德（国）原（汁原味）奥（迪）”的品质。
当一汽奥迪Q6L e-tron静静停在那里的时候，它的前部日行灯、新一代数字OLED尾灯却可以“活动”起来。8种不同造型的数字签名不仅充满了先进科技带来的趣味性，也能在一些场景下起到辅助、提醒、警示等作用。
等我们坐进车内之后，又能感受到奥迪那种兼顾了高级感、舒适和愉悦的座舱氛围。
视觉上，一汽奥迪Q6L e-tron内饰看起来非常“顺眼”，前排的双联屏+副驾娱乐屏，以及从中控台向两侧车门延伸的软包设计，都有种恰到好处的环抱感。这种设计既有实用的一面，也能营造更舒适惬意的座舱环境。
与此同时，一汽奥迪Q6L e-tron不仅配备带头枕扬声器的Bang & Olufsen音响系统，车内空间还拥有专属调教的输出算法，结合全车20个扬声器的布置，使音乐表达得更加精准，搭配奥迪VNC实时降噪技术，以及全车25处可联动的氛围灯，让座舱内也能变成“私享影剧院”。
静态舒适度这块最后要提的就是座椅了，一汽奥迪Q6L e-tron座椅虽然造型上看起来很运动，但坐上去却并不折磨。相反，无论是前后排，它们都针对中国消费者需求，将坐垫和靠背的长度、宽度，以及软硬度调整得非常合适，兼顾了支撑性和舒适性。不受身材和坐姿的限制，即使久坐都不累。其实这种座椅质感才是一款豪华车型的基础，人们只有在车里坐舒服了，才愿意使用和享受其它功能。
当我们把一汽奥迪Q6L e-tron开起来之后，这种原汁原味的德系品质，就更加浓郁了，让人大呼过瘾。
当然，随叫随到的强劲动力，早就在我们的意料之内。毕竟一汽奥迪Q6L e-tron是“奥迪+纯电”的组合，瞬时爆发力和长时间高强度输出全都在线。
更让我们感到惊喜的是，这款车对动力输出的节奏以及车速的把握都非常细腻。无论我们以何种力度踩下加速踏板，电驱系统都能很精准地发现我们的需求，是需要缓慢起步，还是要急加速超车，然后就是快速满足这些需求。
这其实就是所谓“跟脚”，松开加速踏板或踩下制动踏板的减速质感，同样如此。这些非常细腻的控制，能够极大提升驾驶者的信心，也能更好地驾驭车辆，既可以有更多驾驶乐趣，也能在照顾乘客的时候，将车开得更平稳和优雅。
与此同时，一汽奥迪Q6L e-tron底盘悬架也有相同的质感。当我们需要进行一些激烈驾驶，比如在赛道上驰骋的时候，这款车的悬架系统可以更扎实地控制住车身姿态，尤其在极限条件下，让车辆更安全、快速地完成连续变向、高速过弯等动作。这不仅是动作潇洒，也让驾驶者与车辆真正实现“人车合一”，尽情享受征服赛道的快感。
当我们带着家人好友，不管是日常城市通勤，还是说走就走的自驾游，一汽奥迪Q6L e-tron的底盘悬架都能肩负起保持平稳和舒适的重任。
比如经过高架匝道或桥梁的连接处，虽然驾驶者会有清晰路感，但车身几乎没有起伏，带给乘客的感觉很轻微。还比如在一些不太平坦，甚至有较大落差的路上，一汽奥迪Q6L e-tron悬架总能及时拉住车身的弹跳；在环岛或者立交桥的大曲率匝道上，它的悬架也能及时控制车身横向摆动的情况。
所以无论驾驶者会面临怎样的复杂路况，乘客除了能看到，基本上都不会有其它明显的感知，最起码不会轻易出现晕车等不适症状。
动态部分最后想说的，就是一汽奥迪Q6L e-tron跑起来之后，有极为优秀的NVH表现。除了振动抑制得很好以外，它全方位的隔音降噪能力也确保了座舱内极佳的静谧性，间接提高了音响系统的效果。
作为奥迪的最新力作，一汽奥迪Q6L e-tron秉承了奥迪百年的严苛标准和精湛工艺，虽然是在长春进行的本地化生产，但仍然是一款原汁原味的高品质德系纯电SUV。
所以在品质这点上，一汽奥迪Q6L e-tron与小米YU7、问界M8、理想i8等相比，就有明显的身位优势。
一线智能化水平+顶级供应商
不过在打造一汽奥迪Q6L e-tron的过程中，研发团队也意识到，仅靠“德原奥”的品质，还不够。如今一款真正的优质豪华纯电车型，除了要有扎实的基本功，还要与时俱进。
所以这次一汽奥迪Q6L e-tron采用了PPE豪华纯电平台+全新E³ 1.2电子电气架构的组合，作为“骨干”。这个组合的优势在于，能给更先进的高压平台、高效电驱/电控，以及更高效的热管理系统，提供最大发挥空间。
在此基础上，一汽奥迪Q6L e-tron具备全域800V高压快充技术，装配宁德时代107kWh三元锂电池包，碳化硅驱动模块，以及预测性热管理系统等三电技术。它们就是这款车兼具驾驶乐趣、扎实续航、高效补能，以及优秀NVH的保证。
智驾辅助部分，这次一汽奥迪Q6L e-tron与华为深度合作，导入双方深度合作定制的乾崑智驾技术。
而在硬件方面，这款车还有行业少见的2个激光雷达、13个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达的阵容。而且在全车9处关键位置上，还有传感器清洗装置，进一步克服恶劣环境带来的困扰。
在如此软硬件“满配”基础上，一汽奥迪Q6L e-tron的智能驾驶辅助系统，却并不激进，而是秉承人机共驾的理念，充分照顾到安全、舒适和稳妥各个层面。在高速上，它会仔细观察周围环境，在完全确保安全的情况下，才会做变道、调整测速等动作。在城市里走走停停的时候，这套系统也会在防加塞和防晕车之间，尽力达到平衡。而在复杂的停车场里，这套系统还能更安全、轻松地帮我们把车停好。
更关键的是，无论在哪种场景下，这套系统也在全方位顾及安全。比如路上大车的轻微避让，城市里的“鬼探头”，停车场里过多的盲区，一汽奥迪Q6L e-tron都能稳妥处理。
智能座舱部分，一汽奥迪Q6L e-tron配备了88英寸全息视界AR-HUD，11.9英寸驾驶领航视界，14.5英寸全景中控屏，10.9英寸带隐身模式的副驾娱乐屏，它们再加上我们的手机，可以实现“五屏联动”。
同时这些屏幕自身的效果也不错，信息丰富，显示清晰，操作简便，还有防炫目、防反光、防走神等功能，兼顾安全和舒适。
然后就是很完整的座舱智能生态，除了多屏联动以外，一汽奥迪Q6L e-tron中控屏和副驾屏里还有丰富的车载应用，比如高德定制导航，以及各种影音娱乐或工具应用，它们基本上可以满足驾驶者和乘客所有的出行需求。
另外还有智能语音交互系统，它由一汽奥迪与思必驰为中国用户深度定制研发，有专属的语音形象Avatar，可实现多音区识别、连续对话、免唤醒交互、用户声音克隆、多种方言识别，以及多种控车操作。
从一汽奥迪Q6L e-tron的这些智能电动化技术和配置上，我们能够看到，一汽奥迪智能电动化转型的节奏虽然以稳健为主，但技术和配置落地的时机把握却非常精准，让Q6L e-tron这款车一下就来到了同级第一梯队的水平。同时一汽奥迪在合作伙伴的选择上，也一如既往的“挑剔”，宁德时代、华为、思必驰这些顶级供应商，也确保了先锋技术的稳妥和可靠。
2025年“新能源F4”成团
一汽奥迪Q6L e-tron发布先享礼遇价之后，也算是正式开始征战中大型纯电SUV市场。
进入2025年之后，这个细分市场热度不但没有冷却，反而有升温之势。在一汽奥迪Q6L e-tron之前，问界M8、小米YU7相继上市，之后还会有理想i8这样的重磅车型。
更巧的是，虽然目前中大型纯电SUV市场有“降价”的趋势，但上述几款车的价位，仍然坚守在30万-40万区间。所以我们将这四款车型，称作2025年的“新能源F4”。
那一汽奥迪Q6L e-tron在这里，为何能占据C位呢？恐怕还是它比另外三款车多出的“德系品质”。
因为现在很多车型，虽然外观内饰设计可以很“尊贵”，动力参数可以很“暴力”，功能配置可以很“全面”，智舱智驾也能“拉满”。但这些产品在某些质感上，总让人觉得“差口气”。
比较典型的就是底盘悬架质感，很难照顾所有感受，所以大多数车型要不选择操控优先，要不就是舒适优先，不是过硬就是过软。
还有就是智舱智驾，很多车型更注重体验是不是“够先进、够刺激”，却有些忽略了安全和稳妥，以至于产生额外的焦虑。
但一汽奥迪Q6L e-tron却能做到“内外兼修”，既能将智能电动化做到行业一线水平，也能有兼顾舒适、安全、乐趣的功能配置。
纵观 2025 年“新能源F4”，都是非常优质的产品，虽然各自定位和受众人群有一定差异性，但一汽奥迪Q6L e-tron 也有在这个“组合”中担当C位的能力和素质。
邦点评
从原汁原味的“德原奥”品质，到与时俱进的智能电动化水平，一汽奥迪Q6L e-tron以“德系精工+中国智慧”重塑豪华价值标准，展现出非常强大、扎实的品质和能力。据官方报道，一汽奥迪Q6L e-tron将于8月正式上市，如此内外兼修的一款中大型纯电SUV，还有极具竞争力的价格，着实令人期待。
与此同时，这款车对一汽奥迪的智能电动化转型，同样意义重大。新车让我们看到了一汽奥迪同时具备顶级硬件、软件、动力续航、底盘悬架、智舱智驾的研发和量产能力，还有顶级合作伙伴的帮助和扶持，绝对可以跻身智能电动化第一梯队。
