长安新能源E-Pro 在 12 月 10 日正式上市，其年轻时尚的设计以及 10.69 万 ~ 12.69 万元的价格，吸引了很多想要购买小型 SUV 的消费者。此外，长安新能源还针对北京地区用户推出特供版售价，补贴后售价 9.99万 ~ 11.59 万元。在此之前，邦老师已经受邀抢先试驾过这款车，这篇文章帮老师就来和大家分享一下试驾体验的感受。
■ 简单了解一下长安新能源E-Pro
如果只听“长安新能源E-Pro ”这个名字，相信大多数人都比较陌生，但看到它的尾标“长安新能源CS15 E-Pro”大伙儿应该就会明白了。而且这个“E-XXX”将会是长安新能源接下来新车的命名方式，比如奔奔EV 将被命名“E-Star”、CS55 EV将被命名“E-Rock”、逸动EV 将被命名“E-life”等等。
长安新能源E-Pro 是老款CS15 EV 的改款车型，较老款的 CS15 EV 有了全方位的升级。新车基于新款的长安CS15打造，外观内饰的设计相比老款车型更加年轻运动，动力和续航相比老款车型也有所提升。
▲ 老款CS15EV
新车长宽高分别为 4 135 / 1 740 / 1 630 mm，轴距为 2 510 mm。这个尺寸在小型 SUV 车里不算太大。
新车搭载一台永磁同步电机，最大功率 120 kW，峰值扭矩 245 N·m，相比老款 55 kW、170 N·m 的动力提升较大。
新车搭载容量为为 48.3 kWh 的三元锂电池，NEDC 工况续航为 401 km，相比老款 351 km 的续航也有所升级。
既然各方面都有了大幅度的提升，具体的体验如何呢，跟着邦老师一起来看一下。
■ 你最关心的驾驶体验部分
从账面数据来看，长安新能源E-Pro 的动力参数非常可观，实际开起来也确实如此。
长安E-Pro 的驾驶模式有 ECO、NORMAL 和 SPORT 3 种模式可选。ECO 模式下车辆的提速会比较温和，日常驾驶使用这个模式很舒服。NORMAL 和 SPORT 模式之间的区别并不明显，除了仪表会变红之外，在驾驶感受层面没有太大的变化。NORMAL 和 SPORT 模式下，车辆的提速会更快，高速上即使 80 km/h 的时速再提速超车也相当痛快。
电门的初段的调校略微偏重，我个人比较喜欢这种感觉，日常开车脚可以很放松的踩在电门踏板上，不用担心车蹿而可以收着劲儿。
动能回收有“B+”和“B-”两种模式。B-模式下，松开电门后动能回收介入的不明显，那种很轻微的拖拽感更像是燃油车的D挡收油滑行。B+模式松开电门后，动能回收的介入很平缓，刹车的力度会慢慢变大。
至于哪种模式开着舒服就要因人而异，比如我平时开习惯了电动车，在试驾过程中更喜欢这个B+模式，一方面是因为动能回收的介入很顺畅不突兀，另一方面是能量回收的减速过程非常线性。而同车的另一位媒体老师平时接触更多的是燃油车，不喜欢收油就减速的感觉，他在驾驶过程中更喜欢B-模式。
新车悬挂采用了这个级别常用的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合。整车的底盘调校在这个级别算是中等偏上，对地面小颠簸的处理比较不错，没有多余的弹跳。但是在过减速带或者大颠簸时，就显得有些力不从心了。总结起来就是谈不上高级感，但对得起这个价格。
续航方面，由于试驾体验过程中四位同行轮流换手体验，经历了多次急加速、急减速之后的电耗以及续航里程已经不具参考意义。我们日后拿到试驾车，会放在EVRI的体系下进行续航测试。
■ 外观内饰走的是年轻路线
■ 总结
两年前，长安公布了其新能源战略“香格里拉计划”，号称“千亿行动”、“万人研发”。但是在市场上，除了价格低廉的奔奔EV之外，长安的新能源车型一直不温不火。
老款的长安CS15EV 无论是外观内饰的设计，还是动力及续航水平，在同级别的产品中都表现不够突出，升级改款提升竞争力确实迫在眉睫。
而从邦老师这次试驾体验的感受来看，新款的长安新能源E-Pro 在静态以及动态的驾驶感受都已经达到了同级别较高的水准，再结合 10.69 万元起步（北京地区 9.99 万元起）的售价，还是非常有竞争力的。想要购买小型 SUV 的同学们可以考虑一下。
