作为电动车市场中“别人家的孩子”，特斯拉早已聚齐“SEXY”产品矩阵，其中最新同时也有望最走量的车型Model Y在国内距离正式上市已经近在咫尺。当然，特斯拉从来不缺竞争对手，刚刚成为中国市值最高车企的蔚来，在自家轿跑中型SUV EC6诞生之初，就直接将对手锁定为Model Y。
特斯拉Model Y
蔚来EC6
除了来自遥远东方国度的造车新势力，特斯拉的美国本土老乡同样在大胆求新，积极求变，比如百年传统车企福特，它既没有重新建立一个新品牌，也没有用现有燃油车进行“油改电”，而是拿出了自家引以为傲的Mustang品牌来进行电动化转型，由此不难看出福特转型的决绝之心，也更令广大消费者对其首款电动产品Mustang Mach-E产生了浓厚的兴趣。
福特Mustang Mach-E
蔚来EC6、特斯拉Model Y和福特Mustang Mach-E，三辆不同基因的中型SUV，正式迈入市场的时机也将有所不同，如果您依然在持币观望，希望本篇三车对比文章可以对您后续购车有所帮助。
外观&内饰
三车外观造型个性鲜明且各具特色。EC6整体延续了ES6的设计语言，并加入了溜背设计，可以简单看做是ES6的轿跑版。EC6的前脸造型在三车之中最为复杂，分体式大灯搭配层次鲜明的“X-Bar”家族语言，令其视觉效果非常凶悍。
Model Y则可以看做是“大号版”Model 3，二者放在一起，乍一看除了因SUV和轿车所造成的尺寸差别外，设计方面几乎一致。Model Y很好地延续了Model 3简洁的设计语言，封闭式前脸和造型简单的大灯看上去倍感熟悉。
至于Mustang Mach-E，从名字就不难看出，与福特自家Mustang跑车定有异曲同工之妙。身为SUV的Mustang Mach-E前脸造型相比跑车更加厚重，而且还采用了封闭式设计，但这并不妨碍在Mustang Mach-E的身上看到Mustang跑车的神韵。
抛开前脸造型，三车的尾部造型在设计手法上可以找到某些共性，比如车尾整体均呈现出圆润饱满的感觉，而且均没有采用时下非常流行的贯穿式尾灯设计。
蔚来EC6
特斯拉Model Y
福特Mustang Mach-E
车身侧面，三车均具备溜背设计，呈现出轿跑SUV的姿态，另外，虽然同为中型SUV，但是车身尺寸方面还是略有差异，EC6在车身长宽高方面具备较为明显的尺寸优势，而Mustang Mach-E的轴距尺寸最为突出，至于在车身尺寸方面看似没有亮点的Model Y，相比另外两车却多出了可选配7座的座椅布局。
蔚来EC6
特斯拉Model Y
福特Mustang Mach-E
值得一提的是，Mustang Mach-E采用了无车门把手设计，车主可以通过四个按钮分别打开四个车门，如此设计相比另外两车的隐藏式车门把手设计，在外观造型整体性上表现更佳。
内饰方面，三车同样均采用了极简设计风格，大量的物理按键均被集成到中控屏之中。相比之下，Model Y的内饰在极简设计方面做得最为极致，不仅空调出风口采用了隐藏式设计、怀挡进一步简化了中控区域，甚至连仪表盘也如Model 3一般没有出现，一切信息均被安置在那块15英寸的横置中控屏之中。
与Model Y有所不同，EC6和Mustang Mach-E均采用了仪表盘和竖置中控屏双屏设计，只是屏幕尺寸略有不同，另外，换挡机构也布置在了中控区域。
蔚来EC6
特斯拉Model Y
福特Mustang Mach-E
动力&续航
从工信部刚刚公布的第三十七批免征车辆购置税目录和第12批新能源汽车推荐车型目录中可以获悉，国产特斯拉Model Y将采用前感应异步后永磁同步双电机四轮驱动，位于前轴的驱动电机最大功率为137千瓦，位于后轴的驱动电机最大功率为180千瓦。
目前已经在售的蔚来EC6同样采用了双电机四驱，前轴采用永磁同步电机，最大功率160千瓦，后轴采用感应异步电机，根据车型配置不同，最大功率分别为160千瓦和240千瓦，因此最大输出总功率为320千瓦和400千瓦，最大输出总扭矩为610牛·米和725牛·米。
关于Mustang Mach-E的动力，目前仅有美规车型数据，标准续航后驱版和四驱版的电机最大功率均为198千瓦，峰值扭矩分别为430牛·米和580牛·米；长续航后驱版最大功率216千瓦，峰值扭矩为430牛·米；长续航四驱版最大功率为258千瓦，峰值扭矩为580牛·米；GT版本的最大功率为358千瓦，峰值扭矩为830牛·米。另外，无论是后驱单电机版本还是四驱双电机版本，Mustang Mach-E的电机类型均为永磁同步电机。
通过以上数据不难看出，Mustang Mach-E的动力版本划分十分丰富，因此总功率的跨度也是三车之中最大的，可以给消费者提供足够多的选择余地，而EC6虽然动力版本较少，但是动力数据却是三车之中最优秀的，看重动力的表现的消费者可以重点考虑。
下面我们再来对比一下三辆车的续航和充电表现，我想这也是绝大多数电动车消费者最为看重的。
同样是根据刚刚从工信部获取的消息，Model Y的电池容量为77千瓦时，NEDC续航里程为594公里。根据此前消息，快充时间需要1小时，慢充需要10小时。
EC6则是标配了70千瓦时电池组，根据车型不同，NEDC续航里程分别为430公里和440公里，如果选配了100千瓦时的电池组后，续航里程可分别达到605公里和615公里。充电方面，70千瓦时电池组的0-80%常规快充时间为48分钟，常规慢充所需时间为7.5-8小时。
Mustang Mach-E根据续航版本不同，电池容量分别为68千瓦时和88千瓦时，目前并没有NEDC续航里程的相关数据，不过EPA工况下的续航里程为339-482公里。充电时间方面，标准续航版本从10%快充至80%需要38分钟，慢充时间以及长续航版本的相关数据目前官方还未公布。
通过以上数据可以看出，Model Y以77千瓦时的电池容量便做到了接近600公里的续航，堪称出色，当然，EC6和Mustang Mach-E也分别通过选配电池容量和续航能力配置划分等方式，令自身也可以达到600公里的水平（EPA 482公里的水平可近似看做NEDC达到600公里）。充电方面，三车的快充速度整体较为接近，不过EC6和Mustang Mach-E表现更胜一筹，而且，通过EC6官方给出的多组充电数据不难看出，其对自身充电表现还是充满信心的。
驾驶辅助系统
作为定位中高端的电动车，驾驶辅助系统有何功能同样值得关注，不过，由于Mustang Mach-E目前并没有太多相关信息，我们主要对比Model Y和EC6的驾驶辅助系统。
在驾驶辅助系统方面，EC6和Model Y均提供了高低配两种选装包，Model Y的低配选装包功能较为简单，仅自适应巡航和车道保持两项，但胜在免费提供，EC6的低配选装包多出了自动泊车功能，而且未来还可通过OTA升级实现视觉融合自动泊车，但是需要付费15000元。
在高配选装包中，已实现的功能两车的可实现的功能大致相同，EC6多了道路标识识别，Model Y则多了智能召唤和自动限速调节，不过在还未实现的功能上，Model Y的城市街道自动驾驶功能更加值得期待，当然了，64000元的选配价格也是一笔不小的数目。
邦点评
如此三款中型SUV，尽管由于投放市场的进度有所差异导致部分产品信息还不确定，但通过以上对比还是可以大致看出三车的各自特点。
首先，三车均采用了溜背的车身设计，内饰造型也均采用了将大多数功能集成进大屏幕中的电动车管用手法，当然，无论外观还是内饰，三车均继承了各自品牌的基因。动力方面，蔚来EC6最为出色，而Mustang Mach-E的细分版本更多，可以给消费者更多选择，续航表现Model Y较为出众，充电速度则是EC6更令人期待。至于驾驶辅助系统，一直以来都是特斯拉的强项，因此Model Y最为优秀，EC6也不甘落后，紧随其后，至于Mustang Mach-E会有何表现，目前还不得而知。
