上周，邦老师受邀前往山东日照参加柠檬DHT混动平台的首款车型的Workshop和试驾，体验了国有自主品牌第一个HEV动力平台，也亲身感受了一下很多朋友都非常关心的柠檬DHT混动平台的实际驾驶体验。

其实一开始接到邀请的时候，邦老师是很疑惑的，因为作为一个以新能源汽车为主要报道对象的媒体，电动邦此前对HEV车型的关注真的是不多，自然也就很少接到HEV车型的试驾邀请，所以当邦老师接到WEY的试驾邀请时，的确是有些困惑的。

后来厂家工作人员的一句话解开了邦老师的疑问，WEY对于这台全新的SUV，最重要的一个技术要点就是把DHT混动技术的优势发挥到最大，在一台以燃油为主要能量来源的车上，实现类似纯电动车的驾驶体验，所以，来自新能源专业媒体的参与就必不可少了。

那么这台WEY内部代号V51的SUV，作为咖啡平台的第二款SUV，也是首款采用柠檬DHT混合动力总成的车型，究竟是否做到了类似纯电动车的驾驶感受呢，今天邦老师好好跟您说说。

开车之前先上课

在试驾之前，WEY的混合驱动部刘宝部长先给所有参加试驾的媒体上了一节课，详细讲解了DHT的工作原理。这套由内燃机、发电机、电池、电动机、双速直驱变速箱组成的系统是国内第一套可以实现PHEV/HEV双混动模式的自主知识产权的动力系统，特别是其HEV模式，打破了丰田、本田对HEV领域的垄断，算得上是汽车领域的国货之光了。

首先来通过一张手残小编手动绘制的图示了解一下DHT的构成。

当然了，这个结构看起来特别复杂，下面，邦老师根据课堂笔记，分成几种工作状态，力争把柠檬DHT混动技术的特点给邦友们做一个全面的展示。

EV模式

这是现在几乎所有混合动力系统都会具有的模式，即便是丰田采用的THS这种功率分配系统，也已经从THS-2开始引入了纯电驱动的EV模式，毕竟，在中低速模式下，纯电驱动的效率和体验都是最好的。

柠檬DHT的EV模式相对其他HEV系统来说，有一个巨大的优势，那就是动力电池的容量和功率都更大，1.7kwh的电量和最大70kw的放电功率可以提供更好的纯电驱动体验。

串联模式

串联模式比较类似于增程模式，内燃机驱动发电机，发电机根据需要动态分配供电能力，一部分供应电动机，驱动车辆，一部分供应电池，储存电能，同时电池也可以直接供电给电动机，提升动力表现。

这种串联模式，在中低速场景下是最常见的，车辆完全以纯电驱动形式，整体驾驶感受和电动车没有任何不同。

内燃机直驱模式

这是DHT混动系统最具创新意义的部分，新增一组大速比内燃机直驱变速齿轮，大大增加了内燃机直驱的占比，因为根据分析，在中速，即35-65公里时速区间，内燃机通过直驱比通过串联模式能够提升3%左右的效率。而中速区间在平常驾驶中最常用的时速区间，在这一时速区间内提升效率，对于提升油耗表现作用显著。

另外，图片中虚线部分的意思是，内燃机在直接驱动车辆行驶的同时，如果有富余功率的话，还可以同步提供给发电机为电池充电。进一步提升整个动力系统的综合热效率，尽最大可能不浪费1焦耳能量。

并联模式

这是车辆大负荷的专用模式，也就是爬坡，急加速等需要动力系统以极高负荷工作的状态，这种状态下，电动机、内燃机同时驱动车辆，达到驱动能力最大化，同时电池在给电动机供电的时候，也给发电机供电，发电机通过反转带动内燃机转速快速爬升，进一步提升动力表现。

这种并联模式主要用来解决过去的HEV车型在大负荷场景下性能表现不佳的问题，从实际试驾体验上来讲，效果显著，但也有部分问题，详情下面试驾部分展开。

能量回收模式

这个模式相信不用多讲了，所见即所得，没有任何理解难度。

好了，看过上面这么多好似论文一般的讲解，相信大家已经快要容忍不了了，所以邦老师马上上主菜，跟大家好好聊聊本次试驾的WEY内部代号V51的SUV开起来到底咋样，是不是像厂商所说的那样，开起来就像电动车。

开上路之前，先看几眼外观，你别说，这外观上有一个地方特别有电动车的味道，那就是车尾。

隐藏式排气管的设计，让这台车从车尾看过去，特别容易被认成电动车。从车辆侧面观察，明显偏小一号的轮毂设计，也很容易让人往纯电动车上面联想。

据我们和厂家工作人员沟通了解，这个18寸轮毂的确是出于能耗的考虑而选择的。但是从审美上，18寸轮毂明显不够协调，让整个车身的侧面观感颇为别扭。不知道5月份真正上市的时候，会不会提供19寸甚至20寸大脚的选装。这个优美的车身侧面线条，如果因为穿小鞋导致审美上丢分，真的是有些可惜。

还有就是上图当中这种口罩样式的前脸设计，双色前脸真的不是每种颜色都合适的，好在厂家这次的试驾车本来就是两种前脸风格，同色前脸明显看上去会更加顺眼。

当然，这个前脸最显眼的还是这个被放大了120%的WEY的logo，特此声明，这里的120%不是夸张的表达，而是一个非常严谨的数据。说实话，这个Logo有些超出了邦老师的审美舒适区，不知道邦友们怎么看这个顶天立地的大logo，评论区告诉我们一下哈。

主要试驾体会

第一，的确有开起来像电动车的部分。最主要的就是平顺性，真的和电动车的平顺性不相上下。此前混合动力的平顺性冠军毫无疑问是丰田的THS系统，因为采用功率分配方式，E-cvt变速箱可以说将平顺性做到了极致，当然复出的代价就是动力性表现一般。

DHT的平顺性超出了邦老师的预计。更多的工作模式，内燃机直驱的两速变速箱，都给平顺性造成了更多的障碍。不过最终的调校效果不错，充分发挥电动机瞬时功率输出响应迅速的特点，让电动机为轮上扭矩削峰填谷，所以不论工作模式如何切换，轮胎上的扭矩输出都能保持一个平滑的变化曲线，在平顺性上，DHT可以打满分，达到了与电动车看齐的目标。

第二，除了平顺性，其他表现都和电动车还是有明显差异的，差异最大的主要是两个方面。

首先是NVH，这个没办法，HEV系统主要还是依赖内燃机工作，就算WEY在这台V51上做了非常多的NVH优化，最终的NVH性能在燃油车当中也算出类拔萃，但是和电动车相比，还是有先天不足。不知道此次试驾中还未开发完成的那套主动降噪系统，日后会不会给人带来惊喜。

其次是行进间的急加速表现，也就是高负荷状态下的动力输出，在试驾中，如果行进间深踩加速踏板，动力爆发的响应速度延迟还是很明显的，毕竟并联模式需要发电机反转带动内燃机转速快速提升来提供额外的爆发扭矩，所以整个的感觉就像涡轮迟滞一样，需要反应一下，再突然爆发。

其实这两点上的差异属于我这个纯电动车老司机的吹毛求疵，因为在这两方面，这台DHT车型的表现已经比传统燃油车有了很显著的进步，但是和电动车相比，体验还是有所差距。

所以我的结论就是，对于传统燃油车用户来说，这的确是一台开起来很像电动车的产品，但是对于真正开惯电动车的用户来说，可以说有点像，但真的还不够像。

至于很多朋友都非常关心的油耗表现，由于测试环境不够严谨，而且测试里程也仅有不到110公里，路型也不够丰富，邦老师还对这台车的油耗没有太高的把握。仅从这100公里的表现来说，WEY应该可以和油老虎说再见了，正常驾驶，城区5左右，高速不过7应该是人人都能开出来的油耗表现。至于油耗极限，有待上市后更多的测试来给出答案了。

邦点评

总的来说，这台WEY品牌旗下首款采用DHT混动技术的SUV车型亮点颇多，由于本次试驾保密协议所限，我们只能谈论部分外观和驾驶体验的内容，其他关于内饰和科技配置的部分还不能泄露，所以，在这里邦老师只能说，WEY的这台V51作为咖啡平台的第二款车，同时还是DHT的首发车型，综合产品力非常过硬，只要定价策略不犯错误，销量应该不错。

此外就是通过对这个HEV版本的DHT的体验，邦老师更加期待PHEV版本的DHT了，毕竟在PHEV车型上面，内燃机从1.5自然吸气升级为1.5T涡轮增压，功率增加40kw，扭矩增加100牛·米，电机功率从110kw升级到130kw，更大的动力电池也能提供更强劲的放电能力，相信那套PHEV系统的动力表现将会令人印象非常深刻，而且也有更大可能做到开起来像电动车一样的表现。

最后，请允许邦老师飘一下，现在电动车是真的已经成为大趋势了吗？就连燃油车都要用“开起来像电动车一样”作为卖点了吗？如果事实不是这样，请一定不要告诉我，就让邦老师对此深信不疑吧！