目前，宝马i3和特斯拉Model S这两款纯电动汽车的销售业绩增长迅速，同时因为特斯拉年产能有限，因此甚至出现了供不应求的“饥渴市场”局面。当然，i3和Model S都属于高端品牌车型，价格自然不菲，但对于大部分主流纯电动车来讲，目前价格仍是阻碍其广泛推广的桎梏。
不过，随着大量二级供应商的介入和国家对新能源汽车补贴力度的增强，未来电动车的价格有望回落到普通大众可接收的水平。早在今年六月份，作为业内知名的电子产品供应商，富士康宣布未来将造一辆售价不超过15000美金（约合人民币90000元）的电动车出来。尽管可能当时舆论各界并不看好尝试各种”跨界“的富士康，但近日媒体披露了富士康对其位于山西的工厂进行了50亿元人民币的定向投资，让其电动车项目再次回到了公众的视线。
其实对富士康来说，这并非其初次踏入汽车圈的”浑水“。早在今年三月初，北汽新能源挂牌成立之时，富士康就以电池供应商的身份出现了公众面前。诚然，北汽认识到了自己的“短板”，未来五年将投放30亿元人民币用于产能建设和新产品新技术研发。而关键性技术之一电池方面，北汽将与比亚迪的“死对头”富士康科技集团共同投资开发和生产制造全新一代动力电池及其系统，其目的就是要生产一款售价低于15000美金的纯电动汽车。
为了能够造一辆大家都买得起的，售价约3万美金同时续航里程可达320公里的纯电动车，各大汽车主机厂都在憋着一股劲，希望能在新能源领域赶超对手哪怕0.1秒。而作为曾经美国汽车产业的龙头老大，通用一直认为其可以完胜特斯拉。但后者已经将超级电池工厂选址内华达州，预计将在未来十年内生产每千瓦时成本不过100美元的锂电池。而如果这个“愿望”成真的话，特斯拉的续航里程还能够进一步突破。
而相比传统汽车的“惨淡经营”，混合动力车型凭借销售份额的快速增长已经赚得盆满钵满，而相信大家从今年巴黎车展上，各大品牌PHEV新车型的发布数量上就能看出其强势的发展劲头。而随着大陆新能源政策的有力驱动，中国本土的汽车厂商今年八月份新能源汽车的产量是去年同期的11倍，政府部门也重申了其将大量采购新能源汽车的承诺。
反观国际市场，加拿大很多矿业公司首次声明将使用大型纯电动卡车；同时，在美国传统摩托车制造商Zero Motorcycles和Brammo转型生产电动摩托，业绩得以一飞冲天之后，其他设备主机厂也表示最晚会在2015年推出一系列纯电动摩托车以应对市场的发展需求。例如，雅马哈将于明年推出两款纯电动轻型摩托车，并于最近为其一款三轮电动车申请了专利。之前，丰田i-Road这款纯电动、带密闭座舱的双电机三轮车不仅反响巨大，而且盈利颇丰，所以雅马哈此举意图不言而喻。不过，除了汽车能是电动的之外，目前在全世界有超过170个国家的7万名用户已经预定了戴森首款纯电动机器人真空吸尘器，所以，未来谈“电”=谈钱，5330亿美元的市场预期绝非瞎掰。
