试驾初体验第1期
2018年1月6日（周六）9:00-16:00，电动邦携三位新能源车主对混动艺术品雷克萨斯NX300h全驱F SPORT进行了深度试驾，而本文对三位新能源车主的试驾感受进行了汇总、精炼。想通过车友试驾感受全方位了解该车的你，请往下看！
【试驾路线】电动邦总部（金台路京师律师大厦）-怀柔雁栖湖
【试驾路段】城市路段、高速路段、郊区路段
【试驾员】@钟楼怪人、@小茶树、@小力
试驾员NO.1 @钟楼怪人
事业单位工作人员
丰田凯美瑞混动车主
“这款车的内饰，是我目前所见的紧凑级SUV中相对来说比较精致的，这也是它给我的最大的感受——车身氛围，相对来说，我的凯美瑞混动就显得简陋了很多，属于简装修，而这款雷克萨斯NX300h就属于精装修了。
“它的HUD很好看，有种浪漫的质感，而且它还可以根据驾驶模式和座椅进行调节，这对于安全驾驶很有帮助。接下来，我说说它的液晶显示屏，视野比较好，设计相对合理。这块液晶屏是通过鼠标板进行调试的，鼠标板灵活度很好，功能也很丰富，车速较慢或停车等红绿灯时操作，挺方便，但不满意的是它的菜单层级较乱，希望以后改款能捋顺些。
“从性能上来说，这款雷克萨斯NX300h底盘比较软、比较韧，整体来说运动性还不错，动力衔接也比我的凯美瑞混动要平顺，动力模式切换特别快，而且不需要人为干预。它的动机的调校和凯美瑞是不一样的，它更偏激进，一踩油门，发动机马上就有反应了。
结果，凯美瑞混动百公里加速略胜一筹
“最后我要说的就是它的刹车，典型的丰田混动式刹车，线性比较好，踩起来很舒服，但刹车是两段式刹车，前半段是电磁刹车，作为能量回收，很温柔；后半段是机械刹车，刹车片和刹车盘摩擦后让车停下来，很粗暴。这两段刹车结合的不是特别好，尤其在低速时，你踩一脚，乘客就很容易点头，但它的刹车基本不费刹车片。”
试驾员NO.2 @小茶树
事业单位工作人员
帝豪EV300车主
“我是纯电车主，平时驾驶混动车型很少，所以最大的感受是这款混动车型和纯电车型驾驶感受的不同。
“还是先从它的内饰讲起，我觉得它的导航很好用，到哪个地区都会提醒你，比如“到密云了，到怀柔了”，这就会减少你注意力的分散。我很喜欢它的HUD，我觉得这是最体现其科技感的地方，其次，它的并线预警也很吸引我，提醒的很及时。关于内饰，再来说说它的全景天窗，很浪漫，想象跟女朋友躺在后座上看星星，是不是很爽[羞羞]但遗憾的是，这个天窗不能打开。
“从驾驶感受上来说吧，刚开始驾驶时感觉还比较安静，但加速比较大时就能听见发动机的嘶吼，这在电车上是无法体会的。再说，它的提速并没有我想象的那么快，时速从80公里到100公里，感觉是个比较痛苦的过程，当然，这也是相对于我的纯电车型而言。”
试驾员NO.3 @小力
IT工程师
比亚迪秦EV车主
“我也是位纯电车主，而且是电动邦线下活动的资深参与者了。我本身有辆纯电动车比亚迪秦EV，还有辆燃油车高尔夫，但是驾驶混动车型，这还是第一次。
“从内饰上来说，雷克萨斯这款车很有质感，这没的说，多媒体功能也很丰富。但我个人觉得它的视野不是很好，不论是前风挡，还是通过后视镜看到的后车窗的视野都不是很好。
“从性能上来说，它的加速太过线性，没有电车猛烈，提速也不是特别快，所以说在动力上肯定是逊色于我的秦EV。其次，它的轴距相对来说不是很大，所以灵活性比较好。高速过弯时，侧吸控制也很不错。再说下它的悬挂吧，略软，偏舒适。
“最后想说的是这辆混动车型的纯电驾驶模式，感觉它纯电续航行驶了500米左右，就切换回混动模式了。当然，混动车型的电机本身就是辅助发动机的。”
好，上述就是《试驾初体验》第1期中三位新能源车主对雷克萨斯NX300h全驱F SPORT的试驾感受，你最喜欢的是谁的试驾分享呢，快来支持下他吧！
番外篇：
《试驾初体验》第2期中，你最想试驾哪款车型？留言区等你哦～
