612新政实施也快一个月了，对市场的影响也初见端倪（不了解“612”新政的，请点击这里），那么车子的价格受到的影响大吗？占号神器们还能保住神器的地位吗？我们接着往下看！
邦老师给大家放一张表，我们可以看到，此次新政受影响最大的是那些续航在250公里以下的“占号神器”，尤其是续航里程在100-150公里的，补贴直接从2万降到0，这个市场大多都是微型车，又是价格敏感带，这样一来除非是对车子和品牌爱得深沉，不然还不如加点钱直接上紧凑级车呢。
而这个续航里程范围内，有不少厂家的当家花旦和跑量冠军，比如北汽，著名的EC系列，综合续航162公里，补贴一下没了2万块；萌萌哒LITE，续航150整，在0补贴的边缘瑟瑟发抖。
想要继续在市场上混，这些微型车除了提升续航之外别无他法，那我们一起来看看，哪些微型车已经开始发力，继续保持自己“占号神器”的地位呢？
■ 北汽新能源LITE
新款续航里程：约270公里
新款补贴后售价：未知
旧款续航里程：150公里
旧款补贴后售价：9.88-10.88万
点评：
这个小东西北汽一定是花了心思在它身上的，你看这萌萌哒的外观、创意十足的车外显示屏、略显炫酷的三联屏内饰，它肯定是想做北汽的smart的。花了大笔精力做出来的精品小车不能倒在续航上，北汽除了提升续航还能怎么办呢？
高续航版本将在9月份上市，说实话270公里的续航在微型车上基本可以接受，补贴也提升到了3.4万元档次，精品小车的潜力和市场也还未饱和，我们期待LITE今后的表现。
■ 江淮IEV6E
新款续航里程：255/310公里
新款补贴后售价：升级版5.95-6.25万，运动版6.55-6.95万
旧款续航里程：156/170公里
旧款补贴后售价：4.95-5.95万
点评：
在别人的车还在准备上市时，江淮已经抢占了先机，并且在续航提升的同时，还顺便换了个家族式的壳子，但是价格涨了近1万元，你们怎么看？
■ 奇瑞eQ1 400
新款续航里程：301公里
新款补贴后售价：6.58-7.18万
旧款续航里程：151/251公里
旧款补贴后售价：4.98-6.38万
点评：
奇瑞eQ1 400除了续航里程的增加之外，还对安全配置进行了升级，增加了牵引力控制、车身电子稳定、上坡辅助、胎压监测、车窗自动落锁等功能。
奇瑞和江淮这是看准了消费升级，一不做二不休，在增加续航的同时，一个加了大量实用配置，一个改头换脸，随着补贴的不断退坡，以及人们对电动车的接受程度越来越高，增加1万左右的售价换来续航、配置和颜值的提升，你觉得是赚了还是亏了？
■ 众泰E200 Pro
新款续航里程：301公里
新款补贴后售价：6.39万
旧款续航里程：165公里
旧款补贴后售价：5.98-6.18万
点评：
众泰属于做事简单粗暴型的，直接提升续航，配置外观什么的丝毫没有变化，如果你极度追求经济实惠，倒是可以考虑一下。
■ 奔奔EV360
新款续航里程：301公里
新款补贴后售价：5.99万起
旧款续航里程：251公里
旧款补贴后售价：7.28 -8.48万
▲ 图片为奔奔EV260（奔奔EV360尚未正式上市）
点评：
这次的奔奔EV与众泰一样，仅是提升了续航，不过这个价格实在是令人惊喜，虽然5.99万仅是部分经销商针对北京地区的售价，但依旧给人一点希望，要知道上面几个车子都要买到6万+。之前与同级车相比，奔奔的价格不占优势，不过这次对于北京地区的朋友来说，奔奔可就是性价比之王了。
■ 邦点评
612新政逼的所有微型车升级续航，从目前已有动作的几家来看，大部分厂商都选择直接跨过补贴降档区域，直接把续航拉到300+，但价格也随着水涨船高，不过这也是厂家和消费者不得不接受的事实。作为消费者，我们当然希望提升续航的成本和退坡的补贴不要转嫁到自己身上，这只能依赖厂商们不断提升技术了。
曾经因“还算够用的续航”和“比较便宜的价格”而被称为占号神器的微型车们，如今续航虽得以提升，但价格普遍上涨，消费者是否会买账？它们是否还能做“占号神器”？或者是拖整个企业的后腿？还要等时间来检验。
