2020年刚刚过半，造车新势力们进入毒圈，死走逃亡，各安天命。
赛麟创始人王晓麟已经“人在美国，飞机不拉”。不同之处在于，他没有匿，直到公司被封的前一刻，还在发声明安抚员工，感叹人心险恶。如果可以的话，王总不妨拜访一下“前辈”贾总，来场当代魔幻主义的“青梅煮酒”。
7月1日，拜腾CEO戴雷宣布中国业务全面停止。在此之前，拜腾的海外业务已进入破产保护程序。再想起一年前脱坑的毕福康，两位奉行“享受式创业”的大佬，他们会是怎样的心理活动？
博郡汽车，一个从来就没上过头条的品牌，这次终于上头条了——上海分公司被人民法院查封。黄希鸣说：“人在中国，放心不跑，已无资产，你看咋办？”
当初新势力百家争鸣，如今面对大清洗，疫情或许是压死个别车企的最后一根稻草，但更多团队，他们连甩锅疫情的资格都没有。上面提到的赛麟和拜腾，我们明天的文章还会深入剖析他们的“死因”。
大潮退去，泳装尚在的寥寥无几，其中三位坐在一起，拍了一张性感的合影。
合影中，看到了我们熟悉的“斌式笑容”。
从品牌建立到首款量产车ES8，再到ES6，蔚来最难的一年当属2019。
那个时候有多惨？春夏之交车辆起火，亦庄国投100亿推进不下去，首款轿车ET7项目延后，股价狂跌到1美元，员工规模缩减……哦对了，还有个“外来户”特斯拉碾压式地参与到国内新能源车市竞争，吃瓜群众盼Model 3国产像盼娃娃出生那般殷切。
感觉好事儿都让特斯拉占上了，坏事儿全让蔚来摊上了。一切最终都反映到舆论，马太效应之下，外界对蔚来和李斌逐渐失去信心，一幅危急存亡之秋的画面。李斌被媒体称为“2019最惨的人”虽有些文学夸张，却也十分贴切。
“2019年我们几乎是被人左一拳又一拳地打趴在地上又爬起来，又被打趴在地上又爬起来。但是，我们站住了。”李斌如是说。
还记得外界对蔚来最敏感的时候，李斌脸上长的痘都能被拿来评价一番，关切中透着一丝讥讽。当时李斌在合肥签约现场，难以想象他之前的压力有多大。
谁都知道造车是长线大鱼，且九死一生。有业内人士估计，一个新品牌从零开始，至少要烧掉200亿元才能初具规模，摆出个像样的架势。蔚来呢，合肥鼎力支持前，蔚来10轮融资累计已超370亿元，累计亏损280亿元，却只孵化出“2.5款”车型——ES8、ES6和它的变体EC6。
2019年的Nio Day，可以看做是蔚来触底时的一次“泄压”。李斌站在台上，一边和车主们开玩笑，一边自我解嘲。可是，轻松诙谐的气氛背后，李斌承受着前所未有的“荒野无灯，人生孤绝”。
时针跨过2019，似乎冥冥之中有股神力，把蔚来的命运生生掰了过来。不管怎么样，从创立伊始便备受争议的蔚来和李斌，经历2019年的“毒打”之后，熬到了时来运转的2020。
疫情的爆发，从某种意义上讲，给了蔚来难得的“自我隔离期”，外界不再把注意力放在这个可怜的品牌上，不再盯着李斌们的一举一动。
从4月份开始，好消息便接踵而至：
政策层面，30万以上纯电车型不享受补贴，支持换电的车型除外。
销量层面，今年Q2交付量达到创纪录的10331台，环比增长170%。其中一次直播锁定销售额1.28亿元。
资金层面，安徽合肥70亿元投资将陆续到账，可解燃眉之急。
股市层面，蔚来从最惨的1.19美元，到现在市值突破百亿美元。
接下来，蔚来将进入一个比较良性的发展阶段。因为之前烧的钱，开始起作用了。
蔚来烧钱，很多人只看到了“变态”的服务和线上/线下用户社区建设，但蔚来玩命烧钱的地方还有一处，那便是底层技术开发。
从2016到2018年，蔚来花在研发上的钱分别为14.65亿元、26.03亿元、39.98亿元。成果是什么呢？蔚来烧出了三电系统和智能系统的完全自主，其中很多都是“吃螃蟹”级别的研发。如ADAS驾驶辅助，蔚来第一个采用Mobileye Q4芯片，其开发费用可想而知。
截至2019上半年，蔚来的研发费用达到104.45亿元，获得专利和授权3465项，位居造车新势力品牌第1名。从上图的专利排行中也能看出，到现在还活跃着的几家新势力，都是专利排数量名靠前的（除了前途前途未卜）。
蔚来把很多应该供应商干的事都干了，这使得蔚来能有极高的自由度，对自家软硬件进行快速的调整和升级。同时，蔚来也是为数不多支持车辆高度定制化生产的主机厂。
产品的成长可以在人们的评价中有所体现。2018年ES8交付后，完善度不足、调校欠佳的评论不绝于耳。到今天，ES6和全新ES8这方面的评价基本上已经消失不见了。
产品之外，曾经服务过C端用户的李斌太懂得如何照顾自家车主了。作为高端品牌，种子用户的黏性和圈层效应是蔚来打开市场、赢得口碑的重要方式。
除了有史以来最“过分”的售后服务，蔚来的社区运营几乎成为车界范本。我参加过几次传统品牌的运营沟通，基本上大家都是拿蔚来App作为研究对象。高活跃度的用户社交、产品周边的润滑作用，让蔚来有着其他车企眼红的用户忠诚度。
2019年的Nio Day，从某种程度上看就不是蔚来办的，而是车主帮着蔚来办的。车主们自发参与，有的排练合唱“挤兑”蔚来，有的拍微电影，做矿泉水生意的免费提供饮用水……
李斌就是再难，也抛不下这些朋友吧。
前面的三人合影中，这三位有个共性：品牌被外界质疑的时候，创始人往往冲在最前面。我们之所以谈蔚来必谈李斌，原因也在于此。重要的交付节点、签约仪式上，“斌式微笑”从不缺席。高光之外，过去三年蔚来所有的外界压力、所有的舆论质疑，也基本上是李斌一肩扛下来的。只有这样，底下人才能心无旁骛地去安心做研发、踏实搞运营。
你们就干，出事儿算我的。
像李斌这种，把自己兜里的钱、名声都砸到品牌上，这是大部分造车新势力做不到的，传统车企更是想都别想。对于造车新势力而言，创始人能不能all in，很大程度上影响着投资者的信心。何小鹏、李想不仅出钱，还出名字，这种“投名状”甚至间接影响了品牌能不能熬到第二款量产车上市。
对于蔚来来讲，2020年会好过一些，原因前面也说过了。首先是蔚来前几年确实烧钱，不过从今年开始，烧钱的速度会放缓，因为前期在技术和运营上的投入，已经开始显现效果了。
其次，合肥有意将自己打造为中国新工业重镇。建立国有融资平台后，玩儿的是上下游产业链，这个苗头早在2007年就有了。所谓疑人不用，用人不疑，押宝蔚来，定是希望借蔚来盘活合肥的汽车工业。因此，蔚来势必要将极大的精力和资源倾注于这座城市，甚至有可能在一定程度上改变江淮的发展。
2020年蔚来的关键词不再是“难”，而是“变”；李斌从最“惨”的人摇身一变，成为最“跩”的人。
