自从去年上市以来，上汽通用五菱宏光MINI EV就一举超越特斯拉，牢牢占据了国内新能源汽车销售排行的榜首。随之而来的，是A00级微型电动车纷纷上演「逆袭」，在销量表现上与20万以上车型平分秋色，共同组成了中国新能源市场如今「高低两级分化」的格局。

这些曾经被人们戏称为「占号神器」和「老头乐」的可爱小车，却在销量上证明了确实存在很大的市场需求。各大汽车厂商如今自然也对这个细分市场更加重视、投入更多的研发资源对这些产品进行创新和完善。

6月28日，另一款大家非常熟悉的A00级纯电小车——奇瑞小蚂蚁（以下简称小蚂蚁），迎来了车型改款：20万蚁粉款正式上市，官方指导价5.99~8.39万元。

在命名上我们就能看出，这款新车是奇瑞新能源为了庆祝小蚂蚁从2017年上市后累计销量达到20万台而推出的改款车型。新车最大的变化是在车型配色、智能系统等方面进行了升级，并新增NEDC续航里程408公里版本车型。

同时，官方为消费者提供了4万定额贷款+24期免息、赠送原厂充电桩、整车终身质保等优惠权益。

20万蚁粉款相比现款在售的小蚂蚁在尺寸上并没有改变，车身长宽高依然为3200/1670/1550(1590)毫米，轴距为2150毫米。新车主要变化是在配色上推出了维C黄、古得白、轻盈青等7种车身颜色。（回忆一下欧拉好猫的「原谅绿」，不得不说如今的厂商在颜色命名上也是不断让人突破想象。）

同时，官方还提供了元气森林、同道大叔、欧洲杯等20余种个性化主题车贴和外覆盖件，以满足更多年轻消费者的个性化审美需求。

在车辆内部，新车最大的变化依然是配色，推出了薄荷绿、阳光橙、流樱粉等5种双色内饰。

这些个性化的颜色点缀在车门饰板、中控台饰板、旋钮挡把、手扶箱等区域，与座椅配色形成撞色设计，在视觉效果上更加年轻而富有活力。

除了在视觉效果上做出改变外，智能化升级是如今国产厂商推新车时都「绝不会放过的地方」。新款小蚂蚁自然也是如此，新增了一键自动泊车、AI智能语音交互、手机无线充电、4G Wi-Fi等配置，进一步提升用车便利性。

动力方面，新车驱动电机与现款在售车型一致，搭载一台最大功率30千瓦，最大扭矩120牛·米的永磁同步电机，最高车速为100公里/小时。

虽然动力没有变化，但新款小蚂蚁在电池容量和安全性得到了提升。

20万蚁粉版同样有磷酸铁锂电池和三元锂电池两种版本选择，408公里续航版本车型电池包容量提升到了约40.6千瓦时，带来了100公里左右的续航提升。

同时，新车电池包防尘防水等级升级至IP68，还有多角度防磕碰保护、精敏热失控管理系统、高压安全防护系统等安全配置，进一步提升车辆的安全系数。

此外，奇瑞新能源官方也「不能免俗」地宣布将围绕小蚂蚁展开丰富的用户共创计划：在线上，通过奇瑞新能源APP强化用户运营。在线下，则将开展「蚁粉狂欢节」、「全民改装活动」等活动，与小蚂蚁车主开展深度互动。

据了解，小蚂蚁2020年总销量为3.82万台，今年1-5月累计销量为2.44万台。它与五菱宏光MINI EV、欧拉黑猫、科莱威CLEVER、长安奔奔EV、零跑T03一起，是近几个月新能源车型销量排行榜单的常客。这些身材娇小，动力不强的小车，看上去也的确能缓解道路拥堵、停车难等大城市交通病。

不过，也一直有观点认为，这些微型电动车并不能代表电动车真正的主流发展方向，而是在跟缺乏监管的低速电动车，也就是真正人们常说的「老头乐」抢市场。

那么事实上真是如此吗？我们不妨从国家政策和车型特点上来进行一下简单的分析。

对于低速电动车，相信大家都并不陌生。在北京等大城市，这些车辆的车尾常常被贴上「接送孩子」的标识，堂而皇之地穿行在大街小巷。当停靠在路边时，车上常常会下来一个满头白发的老年人。因此，它们以「老头乐」的名字更为人们熟知。

而在广大三四线城市以及农村地区，低速电动车则更加普及。在这些地区，当你想打车时，往往会很容易招手拦到这样一台「老头乐」。以山东省为例，在2018年一年就生产了69.59万辆低速电动车，几乎与当时全国新能源乘用车销量比肩。

长期以来，低速电动车处于政策监管的灰色地带。虽然明眼人都能一眼看出来这种车辆上路会有很大的交通安全隐患。但价格低廉、无须上牌、也无须驾驶者拥有驾照的特点，形成了它们独一无二的「竞争力」。根据相关统计数据显示，截止2020年国内低速电动车的保有量达1000万台以上、有接近300个不同的品牌。

对于低速电动车国家标准，国家监管部门实际上早在10年前就已经立项，由于种种原因至今还没有出台正式规章制度。但对于这类车型的监管思路一直以来是明确的，即「三个一批」：升级一批、规范一批、淘汰一批。

山东、河南等低速电动车销量大省近年来就加大了对这类车型的监管力度，通过限行、禁行、禁售等一系列措施限制低速电动车的发展。

靴子最终将要落地。就在最近，工信部对新国标《纯电动乘用车技术条件》公开征求意见，其中首次提出把「低速电动车」明确命名为「微型低速纯电动乘用车（low speed battery electric passenger car）」，并提出了一系列技术标准，主要包括：

· 座位数在4座及以下、最高车速小于70公里/小时。

· 长宽高不大于3500/1500/1700毫米，整备质量不超过750千克。

· 所有座椅均应至少装备三点式汽车安全带，应配备符合规定的防抱制动系统（ABS）。

同时，还有消息称，新国标定义的微型低速纯电动乘用车不可搭载铅酸电池，不能获取新能源汽车正积分，轮胎、稳定性、起步加速性能、爬坡性能和低温起动性能也都有相应规定。

据了解，新国家标准有望在今年9月正式实施。而按照征求意见稿的标准，目前市场上在售的低速电动车将全军覆没——在电池容量密度、安全配置上都无法达到上述标准。

那么，是不是可以说A00级微型电动车就可以「趁虚而入」，抢占这部分市场呢？

其实也未必。

首先，在车身尺寸上来看，上文提到的几款畅销车型中，除了五菱宏光MINI EV，其他车型的宽度均超过了1.5米，还无法符合微型低速电动车的定义。

同时，如果真如传闻所言，新国标的低速纯电动乘用车无法获得新能源正积分，那么对于车企来说也显得诱惑力不足。

要知道，看似普普通通的各项安全配置，在车企研发产品时就是实打实的成本考量。我们依然以五菱宏光MINI EV为例，2.88万元的入门版车型可是连安全气囊都没有配备。

此外，从品牌营销的角度，让大型汽车厂商甘愿「放下身段」，去做微型低速电动车也并不现实。先不论产品上路之后，一旦出现事故会带来多大的负面影响，如果这些车型被某些追逐流量的媒体买去再做一个安全碰撞测试，也足够厂商的市场公关部门吃一壶了。

在厂商这头是动机不强，在对低速电动车有需求的消费群体这边，似乎也有不少现实的接受门槛：接近3万元的价格、还得去考一个机动车驾照，想一想就觉得真正的老头是乐不起来的。

事实上，在新款小蚂蚁的发布会上，奇瑞新能源邀请到了几位代表性的车主，从他们身上我们也能看到一些A00级电动车车主的真实样貌：女性居多、购车主要用于城市日常代步、家里都有不止一台车。

这样看来，把微型电动车粗暴地等同为老年代步车，或许又是一个广泛存在于人们心中的刻板印象。

至于未来微型低速纯电动乘用车的真实形态会是什么样的、老年代步车是否会从人们的视野中慢慢消失，我们不妨等到新国标正式实施之后再来寻找答案。