在40万以上的豪华车必争之地，享界S9正在『闷声发大财』。
鸿蒙智行1周年，一路捷报频传。作为首款豪华旗舰轿车的享界S9也是后来居上，自上市以来已经连续12周蝉联40万以上纯电轿车销冠，9月、10月累计销量已经超过了4000台，在新能源市场，这个数字让同级市场的新能源BBA（宝马i5同期合1433台）不免心慌，维持多年的垄断局面眼看被自主品牌一步步攻破。
乘胜要追击，打铁要趁热，于是我们可以看到前两天的广州车展期间，华为余承东也在微博上为享界S9『拉票』，宣布开启「享界S9 21天体验计划」。没有金刚钻，谁敢揽瓷器活。平常我们去店里试驾，大多也就个把小时，有信心让你深度体验21天的，不用说肯定是狠角色。
作为鸿蒙智行首款豪华旗舰轿车，华为Buff傍身的享界S9自是静待体验者的到来，没申请到的朋友也别泄气，我们已经早早帮你探过了，确实『旗舰』的很呐！
满屏豪华，看着很『旗舰』
享界S9目前共有Max、Ultra两个版本，官方指导价分别为39.98万及44.98万元，基本可以看作对代表豪华轿车的『56E』亮刺刀了。
既然是亮刺刀，那肯定从各个维度是全面对标了。中国消费者最看重的『大』方面，享界S9是够『旗舰』的，其长宽高分别为5160x1987x1486mm，轴距3050mm，是四款车里最宽的，以至于让我们更加期待其高达3460mm的舱内空间。
此外，在外形方面，享界S9看起来就很『旗舰』，相比已经面世多年的对手们更能给人以耳目一新的感受。
前脸部分，享界S9采用了封闭式格栅设计，大灯组采用了贯穿式设计。灯组内部则采用了矩阵式布局，集成了LED日间行车灯和远近光灯，不仅提升了辨识度，更能够根据路况和车速自动调节照明角度和亮度，确保行车安全。
享界S9在车身设计上充分考虑了空气动力学原理，车身线条流畅而富有张力，车窗线条微微上扬，与车顶线条相融合，形成了动感的视觉效果。车门采用了隐藏式门把手设计，不仅降低了风阻系数，还提升了车辆的科技感。通过优化车身线条和细节设计，享界S9的风阻系数低至0.193，作为一台豪华轿车，这个数据相当『旗舰』。
同时，在科技感的打造上，自主品牌的花活也不少。比如享界S9，就可选装「智能电子外后视镜」系统，想在『56E』上看到这配置，估计得猴年马月了。为能确保在不同天气条件下都能保持良好的使用效果，这套「电子外后视镜」还具备加热、除霜等功能，周到。
来到内饰环节，享界S9也是更加张扬地将『豪华』二字写在了脸上。
享界S9的内饰设计将12.3英寸液晶仪表盘、15.6英寸智能中控大屏以及两侧的智能电子外后视镜显示屏流畅衔接，使得各个屏幕恰如其分地布置在双露台之间，内舱非常规整。这一设计也使得仪表台前推，全新橄榄型方向盘给驾驶者带来较好的握持感，使操控更灵活顺手的同时，无需低头便能获取驾驶信息，盲区极小，视野更加开阔。
格调上，享界S9的内饰设计以高雅和奢华为主，通过精细的工艺和优质的材料，营造出一种宁静而舒适的驾乘环境。其内饰色彩有四种可选：极夜黑、琥珀棕、凝脂白、白沙杏，这些简约而朴素的色彩搭配环绕式的1680万色主动式流水氛围灯，打造的氛围感比『夜店奔』有过之无不及。
在细节处理上，享界S9同样下足了功夫。例如，中控台、门内板等位置采用了大面积的实木面板装饰，连带座椅等汽车内所有的皮质材料全部是Nappa真皮。此外，享界S9还采用了「星河画卷」饰板，这是首次在汽车上采用的光学纹理膜片，其菲涅尔纹的特性呈现出一种明暗交替、星随人动的开阔星河质感。这种设计不仅提升了内饰的视觉效果，还增加了整车的科技感和未来感。
你看，这就是老话说的『豪华，就是高级的浪费』。管你用不用得上，享界S9都给你做足了『旗舰』面儿。
边躺边看，坐着很『旗舰』
不过，享界S9拒绝做好看不好用的『绣花枕头』，这台车的乘坐感也是『旗舰』级。
前面我们就说了，享界S9的舱内空间有3460mm，以至于其前排腿部空间达到了1079mm，头部空间可达1005mm；后排空间可达1000mm，头部空间可达985mm，均优于同级别电车和油车，属于豪华轿车里翘楚。
享界S9整车座椅均支持多向电动调节，包括主驾支持14向电动+头枕2向手动调节，副驾支持12项电动调节+头枕2向电动调节，每个人都能找到舒服的坐姿。
享界S9首发的「舒云座椅」全部是Nappa真皮，并且均标配座椅通风加热、按摩和最高42度三档座椅加热。座椅真皮通过打孔及绗缝工艺打造，基体采用超过10层豪华材料堆叠，发泡和海绵总厚度达64mm，占座椅厚度60%以上，配合高密度慢回弹海绵，为乘客提供了极佳的舒适性和支撑性。
既然是豪车，老板座的体验当然也必须『旗舰』。
享界S9配备了业内首发的轿车后排零重力座椅，支持12向电动调节，腰部角最大可达 108°，膝盖角最大可达128°。享界S9的后排还配备了专属秘书屏，支持0°-45°之间无级翻折。在HarmonyOS的加持下，秘书屏操作丝滑流畅，用户可通过扶手屏一键开启影院模式、小憩模式及超级隐私模式，准确来说，后排的想象空间很大。
至于躺着能干嘛，当然是享受私人影院了，无论是独乐乐还是众乐乐，这都是绝佳的小氛围场所！享界S9配备了业内首发的32英寸激光投影巨幕，当电动遮阳帘拉上时，宛如移动的电影院，为乘客带来无与伦比的视觉享受。
配合这套23扬+2主驾头枕，包括7个环绕声道、1个重低音声道以及4个天空声道的，2080W功放的华为悦彰音响卓越系列，影音体验一绝。而且，相比于传统车载音频，HUAWEI SOUND和华为音乐一起对软件和硬件进行深度调校，还原普通二维声听不到的声音细节，通过虚拟重构球形空间，让声音全方位萦绕在身边。
3460mm+后排零重力，32英寸巨幕+25扬的华为悦彰音响卓越系列，各种『旗舰』配置的加持，相信此时一首《云宫迅音》定能让你梦回蟠桃宴。
给力省力，开着很『旗舰』
当然，拥有优秀的驾驶体验才是一台车的『本职工作』。我们先给大家汇报下这台车的动态体验结论：享界S9是一台开起来可以做到『人车合一』的旗舰轿车，给力又省力。
先分享下『自己开』的部分。
在动力配置上，享界S9采用了华为最新的DriveONE 800V高压碳化硅技术平台，我们所试驾的四驱版本展现出了惊人的加速性能，零百仅3.9s。考虑到这款车型的车重超过了2.5吨，并且装备了容量高达100kWh的三元锂电池组，这样的加速表现尤为出色。更令人印象深刻的是，四驱版享界S9在CLTC工况下的续航里程达到了721km，得益于其全栈800V架构设计，车辆能够在短短5min内快速补充200km的续航，即便长途出行，也不会有续航焦虑。
但是尽管性能数据抢眼，享界S9却并没有给人『烈』的感觉，开起来『旗舰』味儿十足。享界S9的悬挂系统采用了前双叉臂与后多连杆的独立悬挂组合，配以可调节至五个高度的空气弹簧以及连续可变阻尼控制系统，确保了无论是行驶在何种路况下，都能兼顾乘坐的舒适性与操控的稳定性，底盘有着传统德系豪华车的高级感。实际驾驶中，车辆展现出了卓越的制动能力，从100公里/小时减速至静止仅需32.77m，给我们以稳稳的安全感。
基于华为IDVP智能汽车数字平台的D级轿车专属「途灵架构」，享界S9集成了多模态融合感知、华为DATS动态扭矩自适应调节以及华为XMOTION智能车身协同控制等多项先进技术，这些技术的融合使得驾驶过程更加平顺流畅。特别值得一提的是，为了提升乘客的乘坐体验，车辆还特别配备了「晕车舒缓模式」，起步抬头？急弯侧身？刹车前倾？在享界S9身上都很难看到。总体而言，享界S9在『自己开』的部分，有着高度『人车合一』的体验输出。
再说说『智驾开』的部分。
另外，在智能驾驶辅助系统这一领域，科技豪华与传统豪华之间展现出了显著的代差。以享界S9与『56E』的大哥奔驰E级为对比，享界S9入门版即配备了『遥遥领先』的华为ADS3.0高阶智能驾驶系统，而奔驰E级则仅标配了自适应巡航、车道居中保持等基础的L2级功能。对于高速领航辅助系统等更高级别的功能，奔驰E级在某些车型上还需选装，并且其宣布要到2025年才能推出无图L2++全场景智能驾驶系统。在我们的试驾过程中，已经感受到了享界S9『类人』的辅助驾驶能力，人车博弈、车车博弈、变道时机都无可挑剔，基本可以做到点到点无需接管，最重要的是，『无图化』让这套智驾全国都能开，全国都好开，这对经常有长途需求的商务人士来说，绝对是喜上加喜的功能。
在智能泊车方面，享界S9更是展现了其强大的实力。它支持远程一键泊车、泊车代驾等功能，让泊车过程变得轻松简单，真正实现了『可见即可泊』。举个例子，用户在下车后，不仅可以在车内使用泊车功能，预见无法开门出入的窄车位时，也可以使用手机远程控制车辆自动泊车，特别适合在商场、写字楼等拥挤的停车场。
而在主动安全方面，享界S9同样树立了新的标杆。其新增的路面自适应AEB系统能够提前预测并精确制动，有效防止碰撞事故的发生。这些前沿的安全配置使得享界S9在智能驾驶辅助系统的竞争中遥遥领先，相比之下，传统豪华车型的智能驾驶辅助系统显得有些还没发力。
总而言之，享界S9在驾驶层面兼顾了『既要又要』，既有性能，又有智能，完全对得起其『旗舰』之名。
写在最后
进入电气化时代以来，自主品牌逐步完成了艰难的向上『突围』，并在SUV、MPV市场与传统豪强们分庭抗礼，甚至说是攻城掠地。但不得不承认的是，旗舰轿车市场仍被BBA等『老玩家』们占据。无他，唯技术沉淀与品牌效应。但今时今日，自主品牌通过电气化进程先一步完成了下一技术阶段的『原始积累』，并以此『叩天子门』打开了向上之路。
作为『扛大旗』的先锋手之一，享界S9凭借华为赋能和鸿蒙智行品牌，用智能化重塑了驾驶体验，带来了不输『老玩家』们的『旗舰』体验。假以时日，享界S9定将进一步打破传统豪强的垄断格局，在豪华旗舰轿车市场打下一片属于中国品牌自己的江山。
