上周奔驰发布了全新的EQC车型，此为奔驰迎接特斯拉、捷豹i-Pace挑战的一款全新纯电动SUV。也是备受关注的传统顶级豪华品牌的第一款高性能纯电产品。虽然车身尺寸体态很像GLC，但很多用户更关心，EQC在三电系统以及传统平台架构上有哪些独到之处，这些独到之处又能给这款全新的纯电动车带来哪些不一样的性能？
■ 造型及总布置，不挑战传统审美，兼顾造型与性能
之所以叫EQC400，按照我的理解，并不是续航里程400公里的意思，而是使用了400V电压动力系统的意思。因为它的NEDC续航里程已经达到了450公里，这意味着等速巡航续航里程可以轻松超过500公里。百公里加速5.1秒就可以完成，并且车身的长度接近4米8，比GLC还要略长，宽度接近1.9米也属于相当宽体的设计，车高控制在1624毫米，甚至比GLC还低了4公分。这让我非常惊讶，通常纯电动车为了获得与燃油车相同或者接近的车内头部空间，往往车高要高于同级别燃油车，但都说EQC400与GLC同平台，但车高还降低了4公分，这可不是一个小数字。所以EQC的整体造型显得更加扁平敦实，动感十足。
从前脸造型上看，很显然奔驰是想开创EQ系列的家族DNA设计。与大灯连为一体的前中网在加入了镀铬件之后，模拟分割出了所谓的前进气格栅。这种设计非常容易让具有传统燃油车审美惯性的用户所接受。车尾秉承了现在以及将来的流行趋势，贯穿左右的细长形尾灯给人很强的整体感和科技感。EQC体态比例协调，并没有因为电池包的加入而升高车高，车身外板曲率优化得非常到位、敦实耐看，并且车身线条保持了奔驰现有的家族特征。总的来说是一款基于传统审美的、非常耐看的SUV。
■ 电池包设计的独到之处，强化安全放第一位
三电系统的设计是全车最值得关注的地方。整个电池包拥有80度电的带电量，整个电池包分成6个模组。由4个36单元模组和2个24单元模组构成，共192个单元。
上图的电池包仅表明了其中5个模组:由3个36单元模组和2个24单元模组组成。通过串联和并联的方式可以产生超过400伏的电压，给整车的大动力输出提供了电力保障。
模组上盖为水冷散热系统，底部托盘也兼具散热作用。冷却水通过5路并联导管实现循环流动，设计结构紧凑并且散热效果理想。这套水冷系统除了可以帮助电芯带走多余热量，也可以实现每个电芯的温度平衡，让每个电芯保持相同的温度从而使放电速度尽可能达到一致，提高电芯的使用寿命和电池包的总体有效带电量。
▲黑色管路为电池包水冷系统冷却液并联管路，共有5根分水管。
电池包托盘采用了非常坚固的结构设计，特别是侧边梁采用了空腔加强结构，使得整个电池包能获得很好的刚性。侧面的加强结构可以极大的提高车辆防侧撞性能。我在以前的专栏曾经提到过，国内很多油改电的纯电动车，没有对侧面底梁的结构做过重新设计，而是沿用的原型燃油车的结构。在发生侧面碰撞时会很容导致电池包变形，从而导致电芯短路起火。从奔驰EQC的侧部结构来看，很明显比传统燃油车的强度要高很多。这进一步反映了奔驰在开发EQC时的安全性能目标定得很高，所以对电池包侧翼做出了强化。
▲经过强化的电池包外侧结构。
不仅如此，为了进一步提升正面碰撞的安全性，EQC对车前部的结构设计也进行了极大的加强。粗壮的结构件可以在发生正面碰撞时，把作用力迅速分散到整个车身以及底部的强结构部分。这在传统车型上，几乎没有人这么做过，充分说明奔驰对EQC安全性的重视。这也是从特斯拉因为碰撞导致起火的事故中得到的经验。锂电池本身在发生变形扭曲后是非常容易爆炸或者燃烧的。这是锂电池的天性：能量密度越大，风险性就越高。从EQC可以看出，奔驰在避免碰撞起火方面进行的被动安全性投入是很大的，这也是非常值得自主品牌学习的地方。
▲红色部分是提高正面碰撞被动安全的加强结构。
■ 设计哲学总结
总的来说，在造型上，奔驰并没有像特斯拉、腾势那么大胆，非要把自己搞得标新立异。而是延续着传统燃油车用户的审美惯性，创新但不颠覆是其造型的最大特点。而在性能定义方面，很显然奔驰并没有像特斯拉那样追求3秒以内、秒天秒地的加速和极速性能，而是把安全性定义到了最高的高度，在实现安全性目标的过程中不惜增加成本、加强结构。除安全性以外，EQC非常重视的是整车系统包括电池的耐久性。从复杂的水冷管路，单元模组的排列形式以及MCU的布局策略都不难看出，奔驰希望尽可能通过控制电芯的充放电平衡，温度平衡来实现更好的耐用性，把电池衰减降到最低（无论是温度衰减还是充放电衰减）。再然后才是整车性能，包括加速、极速、静音等等。
▲奔驰EQC的MCU
从奔驰公布的整体结构可见，EQC虽然通过与GLC共用一些零部件来降低成本和缩短开发周期，但是在三电系统的开发和匹配上并没有做任何妥协，而是不惜工本的去达成开发目标。此车将来如果能够实现国产化，享受国内的优惠政策和价格补贴，一定是一款非常值得期待的车型。
