前两天,因为赛麟和拜腾疯狂整活,给各大媒体提供了大量的选题素材,于是这张图诞生了,并广泛流传。

疫情这只“黑天鹅”加速了造车新势力们的洗牌运动,稍微关心行业的朋友们都知道,目前蔚来、理想(即图中车和家)、小鹏、威马四家组成了头部新势力,它们的产品销量不错,新产品跟得上,也积累了自己的用户和粉丝,拿到融资和即将上市的新闻也不断传来,前景一片光明。

而被打叉的新势力,基本都已凉凉,拜腾、赛麟、前途、敏安等仿佛P2P一般疯狂暴雷;红星、刺猬这种车企光看名字就一副不正经、闹着玩的样子;而奇点、游侠之类的真·PPT造车玩家已经凉到媒体都懒得鞭尸的程度了。

除了以上这些,仔细观察,你会发现还有一部分新势力,既没有头部新势力的耀武扬威,也没到破产凉凉的惨绝人寰,2020年的它们在传统车企和头部新势力的夹缝中奋勇拼搏、努力求生,虽然走过了各种七扭八歪的弯路,但也开出了有些娇艳却并不欲滴的花朵。那么今天就带大家了解这些“腰部新势力”都在干嘛吧。它们到底是能脱颖而出成为下一个头部,还是重蹈赛麟覆辙上演下一场悲剧?

■ 躺着中枪的零跑

这里面最倒霉的是零跑,在愉快地围观同行塌房子的时候,发现有人造谣自家房子塌了,这一个红叉打的它一脸黑人问号。

虽然被1818黄金眼点名,卷入了OTA升级不成,辅助驾驶交付不了、大量车主维权的泥潭中,但零跑确实活的还可以,旗下续航四百多公里、带L2自动驾驶辅助的小车T03刚上市,微博也勤勤恳恳营业,只不过是顺应潮流换了个扁平化的LOGO,并没有沦落到赛麟和拜腾那个地步。

▲ 零跑微博辟谣自己没倒闭

比起蔚来、拜腾等被鹅厂这个后娘打压的可怜娃,零跑含着金奶嘴出生,自带一个好爸爸——大华控股,世界排名第二的安防系统制造商。这个亲爹拉着七大姑八大姨(红杉资本、金华中车基金、金华经济技术开发区)给零跑送钱,同时通过长江汽车代工的方式解决了生产资质的问题,给零跑铺了一条还算平坦的路。

零跑在前期表现得也比较争气,不说别的,至少人家小跑车S01交付了,不过这辆车交付后就开始翻车,没有大车企的命,倒是把大车企得的病都得了个遍。自动驾驶辅助配置无法交付这种都属于小意思,动力系统、制动系统都出问题这简直要了厂家的亲命。既然你不仁,那休怪车主不义,零跑S01车主选择在T03上市前一天维权,不过从目前的情况来看,这权维维得很不到位,雷声大雨点小。

今年零跑推出的重磅产品微型车T03,由于具备400公里续航+L2自动驾驶辅助,可以说出生就自带流量。关于这车长得像谁咱先不讨论,从产品介绍来看,它也确实算是微型车里不错的了,这辆小车和S01不同,明显是想走量的,但是拼性价比拼不过五菱和奇瑞,拼品牌好像又打不过欧拉、宝骏和长安,不过续航里程倒是同级第一。后续发展如何我们边走边看吧。

今年5月,零跑正式进入一汽的后宫。纵观一汽的选妃经历,真的是慈善赌王,必须给它倒一杯卡布奇诺,完美避过蔚来、理想和小鹏,选的都是拜腾、博郡这类货色,有这些钱还不如去投资这两天的A股,希望零跑能给一汽带来新的希望吧。

▲ 上图来自媒体车壹条

总的来说,零跑作为大华的亲儿子,只要这个爹不出问题不放弃它,短时间内倒不用担心资金这个致命的问题。加上零跑已经有两款车落地,虽然问题很多,但也算比上不足比下有余。我们也希望零跑在推新产品的同时,能把历史遗留问题解决好。毕竟车主的口碑对新势力来说非常重要,你看理想、蔚来和小鹏等范例,哪个不是把车主放在心尖上的?

■ 闷声发财的合众

虽然大家普遍认为蔚来、理想、小鹏和威马是头部造车新势力,但按交付量级来看,合众新能源其实也能算作头部之一,毕竟后面那些新势力没有一个在上半年交付过千的。

合众自从尝到了跨界营销的甜头后,就一发不可收拾,什么冠名CSGO比赛、点赞哪吒和敖丙的CP图、和控评的饭圈女孩互动等闷骚操作让我记忆犹新,我冲浪的几片海域在合众这交汇了可还行。比起其他几个头部新势力专注搞产品、搞用户、搞技术,合众的画风确实有点儿清奇。

▲ 哪吒汽车微博与控评的明星粉丝互动

不得不说合众的命很好,第一款车取名叫哪吒N01,一开始大家都觉得这个名字傻呵呵的,但偏偏那一年有一部叫做《哪吒之魔童降世》的电影爆了,合众顺势保留了“哪吒”这个车名并联合电影一波又一波地营销,对比下隔壁因为名字被群嘲的欧拉白猫,真是小火靠捧大火靠命。

N01这款产品强行定位为小型SUV,加上价格合适、打法灵活,在三四线城市获得了不错的销量。2020年3月,合众又推出了高端一点的哪吒U,并且在其他车企都因为疫情而裁员、收紧预算时,合众新能源一反常态地开始大规模招聘和扩张,进军一、二线城市,直接在上海、北京、重庆、成都、长沙、广州等六城同步开设直营体验中心,看样子开始包围城市了。

目前来看,合众新能源的发展算是比较健康的,下一步就要看新车哪吒U是否能刚的过威马和小鹏了,也是合众能不能成为下一个“头部新势力”的关键。

▲ 图为哪吒U

另外,在新一批工信部申报目录上,我们也看到了合众新能源下一款车的身影。这辆车或将被命名为“哪吒Y”,并于下半年上市。

■ 拥抱大客户的新特

既然上面谈到了一汽,那么不如就聊聊一汽牵手的另一个还活着的新势力——新特汽车。

我永远记得新特DEV1上市那天,那是2018年的成都车展,他们大白天的在一个漆黑的酒吧里,一边蹦迪打碟一边搞了一场发布会,我这老心脏都快被音响震骤停了,狗眼都快被炫光闪失明了,离当场去世就差那么一丢丢;并且由于在黑暗中呆的时间太长,出来面对太阳的时候有种恍若隔世的感觉。最可气的是,因为场地问题,大中午的竟然让一众媒体老师(包括我)在门口等了接近一个小时才进去,不堪回首得厉害。

我花这么多笔墨描述这场发布会,是想表达,至少从当时的宣传和调性来看,新特DEV1这辆车是想讨好年轻人的,但在被现实毒打后,它淡定地投向了三四线城市和大客户的怀抱,并且迅速拿到了成都蓉源和摩拜的单,依托一汽的工厂,在2018年完成了年度4000台量产目标。

2019年5月,新特拿到了重庆长寿区的投资,随后他们立马继续拥抱大客户,于2019年6月底发布了出行品牌“新电出行”,并且拿到了贵安新区、成都的地方牌照,又联合了美团打车、携程专车、悟空租车等企业推出租车、打车业务,并且表示不来一二线城市蹚浑水,专注三四线城市,农村包围城市的套路屡试不爽。

不过新特也不是一路顺风的,2019年,本来贵安新区答应给新特和长江汽车建一个工厂(大部分资源给了长江),但偏偏长江汽车不给力,曝出一堆停工、破产、离职的丑闻,加上国家对于乘用车的生产资质管理出现变化,连累着新特的工厂也处于暂缓状态。

不过幸好有一汽代工,至少到2020年初,新特活的应该都比较健康,疫情期间还给武汉捐赠了1万套防护装备,对比王晓麟,高下立现。4月,新特表示DEV1将会改款,价格会继续走低。随后5月,新特还悄咪咪上市了一款新车启能GEV 1,它是新特和成都城投集团投资成立的启能汽车旗下第一款车型。

新特这一路走得按部就班不温不火,背后的资本贵安新区功不可没。贵安新区是中国第八个国家级新区,是全国最大的大数据中心,苹果、腾讯、华为、阿里的全球性云中心均落户在此,甚至“中国天眼”的数据中心也将落地建设。说实话新特能在这复制五菱在柳州的模式,基本就够它活着了。

综合以上几家新势力的故事,我们发现,啥都不如背后有个好爸爸,拼爹真是亘古不变的真理。

■ 邦点评

在疫情突至、补贴退坡、同行发力等一系列不利条件齐聚的情况下,零跑、合众、新特这些腰部新势力能坚持下来实属不易。总结一下,它们的共同点是,背后都有个好爸爸撑腰,并且自己也十分努力,从PPT到交付用的时间很快。并且也没有执着于自建工厂、高端豪华等烧钱路线,而是选择轻快的代工合作,低端车入场等方式,迅速量产交付,摘掉PPT造车的帽子,给投资人信心。

但相反的,这样快的速度也产生了不少问题,零跑就不多说了,哪吒N01的问题也不少,至少我们拿到试驾车的时候,方向盘还会晃,仪表盘一言不合就黑屏的情况也遇见过。因此,这些腰部新势力想成为优秀的车企,还有很长的路要走。也希望他们在撑过艰难的2020年上半年后,能静下心来真真正正造车,给消费者带来更优秀的产品。