介于前两篇挖了许多的坑，有读者表示内容好玩是挺好玩，但是还没有回答反复提到关键问题混动汽车是不是『过渡技术』『多此一举』。所以今天主要来回答这两个问题！
绝非多此一举！
答案放最前，混动汽车绝对不是『多此一举』，更不是『过度技术』！我们一分为二来分析。
首先，我们可以从2020年10月由国务院颁布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中看到国家对混动汽车的基本态度：
1. 强化整车集成技术创新。以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为『三纵』，布局整车技术创新链。
2. 研发新一代模块化高性能整车平台，攻关纯电动汽车底盘一体化设计、多能源动力系统集成技术，突破整车智能能量管理控制、轻量化、低摩阻等共性节能技术，提升电池管理、充电连接、结构设计等安全技术水平，提高新能源汽车整车综合性能。
作为『三纵』 战略的重要组成部分，「插电式混合动力（含增程式）汽车」在接下来15年仍将得到国家政策的青睐。此外，『研发新一代模块化高性能整车平台，攻关纯电动汽车底盘一体化设计、多能源动力系统集成技术』也指明了「多能源动力系统集成技术」也将是这15年的主流技术趋势，并非将混动技术看做一种『过渡技术』。
从一个从业人员的角度来看，我十分佩服国家制定这样战略的长远性和合理性：
1.产业转型必须慢慢来：
缓解燃油汽车带来的能源存量问题和环境破坏问题，需要时间，不能一刀切，步子跨得太大容易扯到……所以，产业转型需要四平八稳地进行；
2.技术转型需要留后手：
汽车的『新四化』不是简单的『用油驱动』转『用电驱动』，而是能源战略转型，其中有很多的技术分支，是一次从基础科学到应用科学的新尝试，若把鸡蛋放在一个篮子里，容易鸡飞蛋打，同时点上纯电与混动的技能点，不仅是留后手，更是能开拓多条弯道超车的赛道。
可能大家觉得我在吹『彩虹屁』，或者说得太抽象，不急，当大家跟随我们了解完国内外不同的混动技术后，你就能理解了。这里简单地总结以上的内容：国家在下一盘大棋，而且整体战略清晰、长远且合理。
一切为了省油？错了！
当我们走出国门放眼世界，大部分国家亦没有放弃对混动技术、混动汽车的研发和投入，受限于篇幅，这里不做赘述。写到这里，相信不少读者就会认为：混动汽车不就是为了省油嘛？
为节能减排定制的DM-i技术
的确，当我们随便拉出几款车型，对比其燃油版与PHEV版本（插电混版本）的油耗，就能直观地看出加入「电驱系统」的车型（无论48V轻混系统，还是带有「驱动电机」）的确省油。难道混动汽车的只能被政策所导向，走上『节能减排』的独木桥吗？
2015款BMW i8的底盘结构
其实不然！
比如2020年6月宣布停产的「宝马i8」就是非常有趣的一辆混动汽车。作为宝马集团第一款「插电混」车型，堪称宝马的『天之骄子』，集宝马三缸发动机精髓与一身的1.5L涡轮增压「发动机」，配上其多年电机技术精髓的「驱动电机」，整套动力总成（2020款）理论最大功率达275kW （发动机170kW+105kW），理论最大扭矩为550 N·m（发动机320N·m+电机250 N·m），官方0-100km/h加速参数为4.6s，妥妥的跑车数据。
2015款BMW i8，在《谍中谍4》中大放异彩
只可惜，从2014年惊艳登场到2020年受到疫情影响最终停产，让我想到一句歌词『爱情来的太快，就像烟花台风』。
2021款 科尼赛克Gemera
不过不要以为「宝马i8」之后就没有高性能的混动汽车了，2020年年底「科尼赛克」带给我们一辆充满惊喜的「插电混」超跑——「科尼赛克 Gemera」，其恐怖之处在于：
可能是最豪横的三缸发动机
1.三缸发动机，最大近600Ps的马力：「科尼赛克」研发的双涡轮增压 「TFG发动机」虽然排量只有2.0 L，还是三缸，却能爆发出最大598Ps的马力，最大600N·m的扭矩。当然啦，喝的燃料也是价格不菲——98#汽油起，还可用「E100纯乙醇燃料」、「甲醇燃料」以及「太阳可再生燃料」等；
2021款科尼赛克Gemera动力总成结构
2.前一后二，三电机，最大2500 N·m的扭矩：「科尼赛克 Gemera」配备有三个「电机」，后轮轴上的每个「电机」能产生最大500 Ps的马力、最大1000 N·m的扭矩；前桥同轴共用一个「电机」，产生 最大400 Ps的马力以及最大 500 N·m的扭矩，官方0-100km/h加速1.9s！！！
简化传动结构，只为速度而生
3.直接驱动技术：除了「电机」和「发动机」带来超强的动力参数数据，「科尼塞克」在动力总成的结构上也做出了调整，去掉了传统的「变速器」，通常情况下，「发动机」可以通过「单齿轮」直接驱动车轮。每个「输出轴」都有一个「湿式离合器」组件，可实现扭矩矢量控制。两个后轮具有独立「电机」，集成独立「变速器」，具有扭矩矢量和倒挡功能。
看到这里，或许你又会得出一个结论：以上车型皆是百万、千万级别的车型，与我们没有关系！
比亚迪DM-p，光看参数，非常给力
可惜，你又错了。以「比亚迪DM-p技术」为例，拥有「双擎四驱」和「三擎四驱」两种模式，同为双电机架构，可实现「串联模式」，最高可配备一枚双涡道涡轮增压的「发动机」（排量2.0L，最高功率135kW，最大扭矩290N·m）。而在「电机」方面，「P0电机」峰值功率为25kW （峰值扭矩60N·m），「P3电机」峰值功率为110kW（峰值扭矩250N·m），「P4电机」为峰值功率180kW（峰值扭矩330N·m）。当「发动机」与「电机」协作发力时，其动力不输V8引擎，故此，官方0-100km/h加速4.7s，几乎逼平了「宝马i8」的4.6s！
一辆混动汽车到底能『混』几个「电机」？
所以，从实际效果来看，混动技术带来的不只有『节能减排』这一条道，也可以走『速度与激情』，而且，越来越多的自主品牌正朝着『两手都要抓，两手都要硬』的方向进行研发。而要真正做到『节能和速度』兼得，那就不得不先来聊一下混动汽车的「电机」布局。
常见混动汽车安装电机的位置（手绘）
在前文中，曾多次提到「P0电机」（又称「BSG电机」）便是指位于「发动机」前端「传动带」上的小型「电机」，以此类推，P（即『Position』的简写）后的数字越大，表示距离「发动机」的距离越远。而目前布置「电机」的位置，如上图所示，而这些「电机」的介绍、作用和特点可见下表。
不同位置电机的简介
可见混动汽车（HEV或PHEV）可以配上多个「电机」，但如何搭配「电机」便是车型的定位问题，在此后的文章中，我们会在具体的技术和车型上展开分析。
正式开始
从第一篇的引言，第二篇混动汽车鼻祖车型的介绍，到今天浅聊混动汽车的意义，不知道各位读者是否对该系列有了一些兴趣，虽然市面上有不少关于混动汽车的书籍和文章，但多少都有点晦涩难懂。
电机布置位置（动图）
所以，用了近8000字写了3篇『闲扯』的内容，谈了一些有趣的混动车型，接下来，我们就要正式开始了。此外，大家可以将自己喜欢的『混动技术名称』或『混动车型』写在评论区，我会将热门回复列入优先撰写的名单中。
