威马 EX5 首次上市于 2018 年 4 月20 日，共推出了 5 款配置车型，续航涵盖了 500 km、400 km、300 km和 380 km的出行合作版。而 2019 年 4 月 12 日，威马再次精进 EX5 车型配置，推出了智行 2.0 版本共 4 个配置，续航分别为 400 km和 460 km。
对于车辆配置，我们今天就不再过多介绍了，大家可以点击下面的链接进行回顾，而今天我们要做的就是，看看威马 EX5 智行 2.0 版本车型的续航成绩怎么样。
比较有意思的一点这里要特别说明一下，我们在威马官网看到威马 EX5 智行 2.0 Extra 创新版 400 车型的NEDC续航里程为大于等于 400 km，而我们拿到的车型也是 400 km版本的，但我们将车辆充满电之后，表显剩余续航却为406km。我们的计算公式还是按照表显的 406 km进行计算，以达到最真实的续航里程。
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■ 威马 EX5 智行 2.0 Extra 创新版 400 城市综合路况续航成绩：342 km
实测当天的最高温度为 33 ℃，全车共有两位编辑同行，空调设置为24 ℃，自动风量。驾驶模式为 ECO ，无论是动力输出还是最高限速都能够满足此次续航实测的所有要求。动能回收强度为低。
路线方面，早高峰时段从恒通创新园的国网充电站出发，上机场高速，然后绕四环行进，之后在东四环进入朝阳北路，一直到通州。接着往东六环上走，转京平高速、机场高速回到起点。
在将车辆使用国家电网 60 kW 快充充满放置一段时间后，再次充电至跳枪，之后在早上的 7 : 14 出发，开始综合路况续航实测。
威马 EX5 智行 2.0 创新版 400 在城市工况续航测试环境下的表现还是不错的，毕竟在城市续航测试线路中也包含了高速路况，而且威马 EX5 智行 2.0 创新版 400 的车重为 1 791 kg，可以做到 1 : 1.19 km的掉电比例。
在日常通勤中很大程度的降低了里程焦虑感。毕竟绝大多数人日常通勤不会行驶将近 120 km，如果使用威马 EX5 创新版 400 作为日常上下班通勤车来说，将近可以一周只充一次电。
■ 威马 EX5 智行 2.0 Extra 创新版 400 高速续航成绩：251 km
测试的时间为 2019 年 7 月 23 日，北京的天气走过了阴雨绵绵，我们顶着炎炎烈日开始了高速续航测试。
高速续航实测视频请点击《空调是续航折损的元凶？威马EX5高速续航实测》来观看。
路线方面还是老样子，在京哈高速的香河服务区充满电，之后往秦皇岛方向出发，在唐山北收费站下站，调头回程至香河服务区。单程 100 km，往返整整 200 km。
对于这辆表显剩余里程 406 km的威马 EX5 智行 2.0 创新版 400 ，跑完 200 km的全程应该是不在话下。但如果在测试环节中出现意外情况，车辆在没有跑完 200 km全程之前，车辆电量剩余 10% 或以下时，将结束高速续航测试，并记录数据。
通过换算，威马 EX5 智行 2.0 创新版 400 的高速工况续航成绩为 251 km。我们在跑完 200 km的高速路段之后，确实没有想到威马 EX5 智行 2.0 创新版 400 的续航表现有些不尽如人意，1 : 1.61 km的掉电比例很有可能让你“趴窝”在高速上，同时还增重了驾驶者的里程焦虑感。
▲ 高速续航测试时，我们使用的是 120 kW国网充电桩将车辆充满电，表显续航里程 404 km，反复多次充电后依然显示 404 km
所以如果你想驾驶威马 EX5 智行 2.0 创新版 400 来个城际之间的旅行的话，真的要制定好充电计划，千万不要错过计划中的充电服务区，不然你可能跑不到下一个可以充电的服务区。
威马 EX5 智行 2.0 创新版 400这辆车在高速道路上行驶起来的驾驶质感还是非常不错的，虽然我们使用的是 ECO 模式，但当你踩下加速踏板的时候，车辆给你的反应还是比较迅猛的。并不像现在某些车企的车型切换至 ECO 模式时动力弱到你尿崩。
■ 国家电网 60 kW快充速度实测
我们还是选择采用国家电网的 60 kW充电桩，对威马 EX5 创新版 400 进行充电，起始电量为 0%。
从折线图上看到，威马 EX5 智行 2.0 创新版 400 在电量充至 80% 之前，每充进 10% 的电量，平均在 7 min左右，这个成绩不能算优秀，只能说算正常水平，因为我们测试的众多车辆快充速度均在这个水平线上。很多电动车车主在使用 60 kW快充时经常会将电量充至 80% 即停止，因为纯电动车的充电速度在电量 30% ~ 80% 之间是最快的，威马 EX5 创新版 400 在 30% 电量快充至 80% 电量用时 38 min，与官方宣称的 30 min基本吻合。
而过了 80% 之后，车企为了保护电池防止过充，都会让电池进入涓流充电模式，充电速度会有一个十分明显的下降。威马 EX5 创新版 400 在电量 80% 充至 90% 电量用时 13 min，从 90% 电量充至 100% 电量用时 16 min。威马EX5在后半程的涓流充电过程中表现的还是不错的，尤其之后的 10% 只用时 16 min便完成了充电。
在整个充电过程中，由于威马 EX5 的电池包带有液冷技术，所以在充电桩上显示的电芯最高测温点的温度为 33℃，与测试当天的环境温度相差并不大。
威马 EX5 智行 2.0 创新版 400 的整体充电时间还是比较不错的，基本上可以做到 1.5 h左右从 0% 充至 100% 电量，这个时间你可以看场电影，逛街，吃饭等等，虽然它不能像燃油车加油那样方便快捷，但从另外一个角度来看，它丰富了你的生活品质。
■ EVRI 评测总结
威马作为新势力车企中的一员，从车辆的功能性、内饰风格、科技性配置方面均体现出了互联网思维，这是传统车企在短时间之内无法超越的。但毕竟老百姓买的是一辆车，需要它通勤兼顾旅行，所以考虑更多的还是“真实”的综合续航。
从续航方面来看，威马 EX5 智行 2.0 创新版 400 的 406 km表显续航标的有些“虚”，在城市综合工况下， 续航表现看起来确实还不错，从我们的实测数据 1 : 1.19 km的掉电比例，只能说是一个正常水平，能够满足日常通勤使用。如果通勤距离过远可能你面临的就是“一天一充电”的场景。而高速的续航水平就有有些不尽如人意了，1 : 1.61 km的掉电比例，一次充电不仅无法完成 200 km以上的城际之间行驶，还会加重驾驶者的里程焦虑感。
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