2019年7月31日，电动邦EVRI续航评测体系正式上线，基于此评测体系下的车型实测也已经完成了好几辆。广大消费者、行业人士和媒体同行在关注这个体系的同时，也提出了一些疑问和建议。关于EVRI体系确实还有很多值得探讨的地方，这篇文章以问答的形式来跟读者和用户进行沟通和分享，一方面是为了解答疑惑，另一方面也是我们所思所想的部分展现。

关于EVRI续航测试的具体规则如果你记不清楚了，请点击这里：

【权威发布】更真实的纯电动车续航评测体系——电动邦EV Range Index体系详解

我们已经测试过的车型的链接请看下面的列表：

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■ 1. 电动邦为什么要做EVRI续航评测体系？

第一个问题本质上是自问自答，但是我觉得很有必要。

我们做评测体系的原因有两个，第一个来源于纯电动车消费者的“里程焦虑”，第二个来源于我们对目前各个机构和媒体测试方法和测试结果的“不满意和不满足”。

只要是纯电动车的用户，相信都对“里程焦虑”有刻骨铭心的体会。续航里程，毫无疑问是纯电动车主和准车主关注的第一要素，正因为如此，EVRI体系只关注纯电动车，只关注跟纯电动车续航有关的表现，所以目前我们只测试续航和充电两个大项目，诸如动力、操控、空间、配置等其他方面的内容暂时不在我们的评测范围之内。但是这里也要明确一下，所谓的“里程焦虑”，焦虑的点在于对车辆实际续航能力和掉电趋势的不明确，而不是单纯嫌续航里程不够长。如果续航里程较实，掉电比例恒定，车主对车辆的续航能力就能心里有数，即使绝对续航里程较短，也并不会产生太大的焦虑。

“不满意和不满足”是因为尽管目前已经有权威机构、各大媒体以及众多车主的各种续航测试，但是由于测试条件和标准不统一，导致测试结果无法进行横向对比；有些测试方法与消费者实际用车场景差别很大，又不具备参考价值。

因此，我们最为基本的期望就有了：①测试结果之间能建立起联系，使得数据具有可比性；②测试场景贴近消费者，使得数据具有实用性和参考价值。

在这两个基本期望的指引下，电动邦EVRI续航评测体系就呼之欲出了。

（基于可比性和参考性，我们的第一期EVRI数据分析已经出炉，具体请查看：【EVRI续航评测】第一期数据分析——谁是青铜？谁是王者？数据说话）

■ 2. EVRI评测体系跟其他评测体系/方法相比，做了哪些改进？

为了让测试结果具有可比性，我们采取的一大措施是统一标准，主要包括：建立评测中心（固定测试人员）、固定测试路线、固定行驶里程、明确测试条件，其中测试条件按照环境气温分为高温（>30℃）、常温（5~30℃）和低温（<5℃）三种。标准统一后，所有参与测试的车辆的测试数据就有了对比的基础，可以很方便地进行横向对比。

为了让测试结果具有实用性，我们采取的措施是尽量模拟消费者的实际用车场景。以北京这样的典型城市的典型用车环境（早晚高峰）进行城市工况实测，以高速公路限速上限跑高速进行高速工况实测，并且全程开启空调和其他用电设施。这样测出的数据反应了车主在无顾虑（不刻意省电）情况下的用车状态，基本上算是相对恶劣的用车环境。EVRI续航评测不是测试车辆怎么开最省电，测试结果也可能不会反应出车辆的最长续航能力，但是一定是贴近最真实的续航。

测试结果有了可比性和实用性，消费者在买车时就可以用我们的测试结果来进行比对和参考，可以把EVRI续航评测的结果作为购车的重要指标和依据。总而言之，测试标准统一和测试结果真实，这两点就是EVRI续航评测体系与其他评测体系/方法的重大不同之处。

但这是不是就意味着EVRI评测体系就是最好的呢？当然不是。目前的EVRI评测体系还只能说是一个1.0版本，还存在很多不完善和需要优化的地方。未来，我们会根据消费者的反馈、纯电动车使用场景的变化以及纯电动车技术的变革，对评测体系进行相应升级。

本文主要解答了电动邦为什么做EVRI评测体系以及如何做EVRI评测体系的问题，下一篇文章，我们将解决消费者比较关心的几个问题，比如：续航测试到底要不要跑趴窝？公式推算续航里程到底准不准？

敬请期待！